藏在男人心底的車賽道試駕路特斯全系

時(shí)睦華

2015年11月28日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　再次閉上眼睛,，睜開，現(xiàn)在你坐在一輛Exige S里面,，它是加大號(hào)的Elise S,。

　　這臺(tái)車的內(nèi)飾和Elise S幾乎一樣，它倆的最大不同在于Exige S搭載了6缸3.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到了351馬力,，車身也相應(yīng)加長(zhǎng)加寬，整備質(zhì)量被控制在1176kg,，功率重量比提升至298馬力/噸,。此外，Exige S可以選裝自動(dòng)變速箱（一說此車在國(guó)內(nèi)僅能買到自動(dòng)版本）,，這是一臺(tái)6AT,，我們開的便是自動(dòng)版本。

　　此外,，除了輪胎尺寸,、型號(hào)以及剎車系統(tǒng)有些區(qū)別之外，兩車的裝備非常相似,，包括最核心的底盤技術(shù)以及懸架基本結(jié)構(gòu)等,。

　　原地不動(dòng)時(shí)，Exige S的方向盤比Elise S更沉,，原因顯然是它的車身更重,，前輪更寬,。盡管裝備的是帶有液力變矩器的AT變速箱，但Exige S的動(dòng)力輸出也很直接,，相比它的4缸小弟,，動(dòng)力顯然暴力得多。開啟Sport模式后,，低速行駛中輕輕碰觸一下油門就會(huì)帶來一陣巨大的騷動(dòng),，整個(gè)車卯足了勁兒往前沖，那氣勢(shì)完全蓋過了Elise S,。

　　為了找回一點(diǎn)自動(dòng)變速箱損失的駕駛樂趣,，路特斯給Exige S裝備了細(xì)長(zhǎng)的換擋撥片，保留傳統(tǒng)賽車的模式,，撥片不隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng),。然而這完全無(wú)法彌補(bǔ)手動(dòng)擋的缺失造成的遺憾。出彎進(jìn)入長(zhǎng)直線,，油門到底,，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到5000rpm左右時(shí)，轉(zhuǎn)速表中間出現(xiàn)了一個(gè)環(huán)形的紅色指示燈,，接著是兩個(gè),、三個(gè)。這是換擋指示器,，當(dāng)三個(gè)燈全部亮起時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)將達(dá)到約7000rpm，并因電子保護(hù)而斷油,。問題來了,，當(dāng)我彈動(dòng)撥片想要升擋時(shí)，變速箱的動(dòng)作竟然超級(jí)慢,，它等了有1秒鐘以上才執(zhí)行我的指令,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)早已開始沙啞地干吼了�,？磥硐胍樌麚Q擋，還得提前彈撥片才可以,。這種體驗(yàn)太差了,，讓人無(wú)比想念Elise S的手動(dòng)變速箱。

　　在直線末端,，我重剎之后撥下減擋撥片,，變速箱執(zhí)行得依舊不夠利落。不過每次降擋后的自動(dòng)補(bǔ)油倒是高潮所在,，腦后傳來有節(jié)奏的轟鳴,，嗡！嗡！完全是一副賽用發(fā)動(dòng)機(jī)的架勢(shì),。如果在街頭聽到這種聲音,，我敢說所有人都會(huì)轉(zhuǎn)頭看。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)離腦袋太近,，人在駕駛艙里根本聽不到排氣聲（事實(shí)上原廠的排氣聲音很小,，在車外聽到的也主要是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪），這正是我的最愛,。好聽的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音永遠(yuǎn)比浮夸的排氣更動(dòng)人,。如果Exige S選了手動(dòng)擋，我想它會(huì)是比Elise S更出色的車型,，但這臺(tái)自動(dòng)擋車,，也就只強(qiáng)在聲音罷了。

　　OK,，走出Exige S,，繼續(xù)閉上眼睛，坐進(jìn)另一臺(tái)車的駕駛艙,，哎,？一股高檔皮革的味道涌來，這是什么車,？

　　Evora S顯然與前面兩位走了不同的路線,，車內(nèi)運(yùn)用了“大量”的高檔皮革，坐姿也更高,，是三輛車中上下車最“方便”的一個(gè),。之所以加引號(hào)，是因?yàn)檫@些都是相對(duì)而言的,，它依舊是一輛路特斯,，依舊采用了輕量化擠壓成型的鋁合金底盤，四輪雙叉臂懸架,。它的許多方面都向舒適性發(fā)展,，比如方向盤從不可調(diào)節(jié)變?yōu)樗南蚩烧{(diào)，座椅靠背也支持前后調(diào)節(jié),。Evora S還配備了手套箱,、中央扶手，車系中甚至還有四座車型,，但目前我們從官方渠道只能買到雙座版本,。

　　Evora S配備了與Exige S相同的動(dòng)力總成，由于整備質(zhì)量達(dá)到了1442kg,，因此功率重量比掉到243馬力/噸,，只比Elise S多一點(diǎn),。不過，很快我就意識(shí)到,，這也許并不重要,。

　　從那兩臺(tái)車上下來，坐進(jìn)Evora S的時(shí)候,，好像是從一輛破捷達(dá)換到了一臺(tái)奔馳S級(jí)里,。按下D擋按鈕，起步的時(shí)候,，我心里不由自主的蹦出一句：“我X,？”太奇怪了，太奇怪了,，這是路特斯嗎,？哥們兒你和剛才那倆是一家的嗎？

　　轉(zhuǎn)向是關(guān)鍵因素,。Evora S配備的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力給得真夠足,，方向盤輕了不是一星半點(diǎn)，更重要的是轉(zhuǎn)向手感還很細(xì)膩順滑,，不但隔絕了許多路感,，還流露出挺強(qiáng)的高級(jí)感。幾款車巨大落差帶來的奇妙體驗(yàn),，只有試了才能體會(huì),。

　　Evora S的動(dòng)力輸出少了些暴躁，多了點(diǎn)沉穩(wěn),，操控感自然也不如另外兩個(gè)兄弟那么犀利,。它的懸架行程似乎更長(zhǎng)一點(diǎn)，顯然是為照顧城市路況而設(shè)計(jì)的,。不過我并不確定它到底能舒服多少,，根據(jù)路特斯的性格，我估計(jì)它也不會(huì)是一臺(tái)適合日常駕駛的車,。

　　你可能會(huì)覺得Evora S相比前面的那兩臺(tái)車不夠純粹,，沒錯(cuò)，但參照物很重要,。我們不妨說是Elise S和Exige S太過純粹,，才顯得最“豪華”的Evora S有些獨(dú)特。別忘了,，它也是一臺(tái)中置后驅(qū)的輕量化跑車，和大多數(shù)同價(jià)位的跑車相比,，它依舊是一臺(tái)路特斯,。

　　從賽道回到位于金港的路特斯展廳,，我一邊回味這美妙之旅，一邊研究幾臺(tái)展車,。如你所見,，很多照片都是在展廳里拍的，因?yàn)橘惖郎系哪切┸嚳蓻]時(shí)間給我拍照,。這時(shí),，展廳里進(jìn)來幾位顧客，彬彬有禮的與銷售顧問攀談,。我走出去抽煙,，發(fā)現(xiàn)門口多了兩臺(tái)豪車，邁凱倫MP4-12C和阿斯頓·馬丁DBS,。于是我拍下了這張照片,，因?yàn)槲矣X得這兩臺(tái)車的車主正是路特斯在大陸的主要消費(fèi)人群。

　　路特斯并沒有那么昂貴啊,，為什么是他們,？先問自己幾個(gè)問題。如果你預(yù)算60萬(wàn),，AMG A 45和Elise S,，你選哪個(gè)？如果你預(yù)算100萬(wàn),，買M4還是買Exige S,？絕大多數(shù)人的答案都會(huì)是前者。買路特斯的人,，并不是在買車,，只是買了一個(gè)玩具。這是真的玩具,，純粹的玩具,。有人第一輛車選擇了1系M，但他絕不會(huì)選Elise S,。