[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  三年前,，一個炎熱夏日的午后，我穿著一件吸汗的背心,，在同事善意的“嘲笑”下,，艱難地擠進一輛路特斯Elise的駕駛艙，在充斥著金屬味道和嘈雜噪音的狹小座艙里,，經(jīng)歷了一次前所未有的體驗,。當那段不算長的路途終了，我爬出來,，回頭看著Elise,，回味，然后,，被它征服,。以至于到現(xiàn)在，每每被問起“你最喜歡哪款車”時,，我的答案始終都沒有變過,。所以，你能想象嗎,？這次等待我的是路特斯全系的3款車,，還是在賽道上，你能想象我有多興奮嗎,？

　　也許你不但無法分享我的興奮,，反而被弄得一頭霧水。也難怪,，路特斯在大陸的聲音太小了,。哦，我指的是官方宣傳的聲音,，不是發(fā)動機出的聲兒,。接觸過這個品牌車型的人太少了，就連我們編輯部里都有許多人不曾碰過它們,。因此,，大家的問題會是，Elise很特別嗎，能讓人如此難忘,？不,，它并不特別。特別是與眾不同,，但它所在的領(lǐng)域根本就沒有“眾”,，幾乎只有它自己。

　　現(xiàn)在,，閉上眼睛,，再睜開，你坐在一輛Elise S里面,。

　　眼前的方向盤比卡丁車的大不了多少,，不可調(diào)節(jié)，沒有助力,，就連里面的氣囊都是選裝的（進到國內(nèi)的版本都會選裝）,。方向盤還集成了“多功能按鍵”，左右兩邊分別是喇叭和喇叭,。

　　身邊的一切都是冰冷的,，右手邊有一只瘦高的擋把,，鋁合金制的圓形握位沒有任何修飾,，在這寒冷的冬季里散發(fā)著瑟瑟涼意。然而這份充滿金屬感的誘惑卻正中男人的心懷,，讓人忍不住想要去握住它,。

　　同樣冰冷的還有機械式手剎的拉桿，事實上你整個人身處在一個擠壓成型的鋁合金座艙中,，如果不是一些簡易的覆蓋件,，你根本就是坐在底盤上。座椅下方和腳坑的部分全部都是裸露的鋁合金,，腿部左側(cè)的框架上包覆了一塊黑色塑料,，在Elise之前我從未覺得這硬邦邦的塑料也能給人親切感。

　　鋁合金底盤是路特斯的核心技術(shù)之一,，千萬不要小看這東西,，這輛車的成本中有相當一部分都被它占了。這個類似一些super car碳纖維座艙的底盤,，擁有很高的強度,，而且還很輕。路特斯的工程師在它之上布置了4副雙叉臂懸架,，使用Bilstein的減振器,，外套Eibach彈簧。再向外，前后288mm的打孔剎車盤,，配合前AP Racing對置雙活塞剎車卡鉗和后Brembo單活塞卡鉗組成強大持久的剎車系統(tǒng),。即便對于發(fā)燒友來說，這些原廠裝備也夠用一陣子的,。

　　只有運動裝還不夠,，國內(nèi)的經(jīng)銷商深諳消費者喜好，所以到店的車都會選裝一個叫做“真皮套裝”的東西,，包含真皮包覆的座椅和門板,，是經(jīng)典的酒紅色。選裝的座椅依舊只能調(diào)節(jié)前后,，靠背是一體式的,，背上的兩個孔方便改裝四點式安全帶（Elise S沒有，另外兩款車有）,。多虧了這座椅,，我的屁股和背部算是能感受到一點溫度，真不知應該謝謝它們,，還是怪它們在這鋁合金世界里格格不入,。哦，對了,，經(jīng)銷商告訴我,，選裝件兒都是送的，這些車都還按照指導價銷售,。

　　座椅幾乎就沒有什么厚度,，人像是貼著地坐在那里，車外的人想要和你說話時,，必須得使勁弓著腰,。也正因如此，Elise S的車身可以做得更低,，僅有1117mm,。作為對比，保時捷Cayman的高度是1294mm,。

　　前面看到的所有這些東西,，多少都與路特斯造車最根本的理念：輕量化有關(guān)。Elise S的車重僅為924kg,，還是拿Cayman來比,，后者的數(shù)據(jù)為1435kg。輕的好處不僅是可以少吃飯,、跑得快,，還會更加靈活,。