● 公路試駕感受：

　　這款5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和英菲尼迪QX80上的一致,，具備C-VTC進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng),、VVEL可變氣門升程技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，只是功率調(diào)校的要比QX80低,，但其398馬力（293千瓦）的最大功率和555�,！っ椎淖畲�扭矩，在參數(shù)上也要強(qiáng)于雷克薩斯LX570上的5.7L發(fā)動(dòng)機(jī),，這里我不得不再提一下售價(jià)的問題,，因?yàn)楹透偁帉?duì)手相比,，途樂79.8萬元的官方指導(dǎo)價(jià)和一汽豐田4.0L（V6）的蘭德酷路澤官方指導(dǎo)價(jià)差不多。

　　途樂的方向盤從左到右打滿需要3圈半,，低速時(shí)比較輕盈,，高速時(shí)回饋力有所增加，上手沒什么難度,，加上強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn),，這車開起來并不像看上去那么笨，如果能夠適應(yīng)寬大的車身,，我想一個(gè)嬌小的女士也都能輕松駕馭它,，當(dāng)然停車入庫另當(dāng)別論。

　　一腳油門下去變速箱會(huì)有半秒左右的延遲才會(huì)降擋,，需要提醒大家的是,，途樂上的這款7速手自一體變速箱只能一擋一擋往下降擋，它不會(huì)給你從5擋一下降到3擋,，它必須是5擋降4擋再降到3擋,，當(dāng)然需要這種連續(xù)降兩擋的機(jī)會(huì)極少，憑借較大的扭矩輸出,，降一個(gè)擋后就基本能滿足所有需求,。

　　我在120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000rpm,，但這時(shí)我突然切換到手動(dòng)模式,，轉(zhuǎn)速表會(huì)伴隨著兩下頓挫微微上升，而行車電腦顯示目前處于5擋,，變速箱在這時(shí)默認(rèn)你切換到手動(dòng)模式時(shí)是要加速,，所以自動(dòng)幫你依次降了兩擋，整體表現(xiàn)還是比較智能的,。

　　途樂巡航時(shí)底盤表現(xiàn)非常穩(wěn)健,，大多數(shù)路面上的信息它只能通過輪胎與路面接觸時(shí)發(fā)出的聲音來回饋，偏向舒適的懸架加上柔軟厚實(shí)的座椅,，能夠過濾掉大部分的細(xì)碎振動(dòng),，再加上車輛本身隔音降噪能力表現(xiàn)不錯(cuò)，聽著BOSE音響開在這筆直的高速公路上,，真是一件非常愜意的事情,。

　　因?yàn)樵囻{條件有限，我不能為大家模擬城市道路測試油耗,，在試駕途中的一個(gè)加油點(diǎn)，我把行車電腦全部清空,，高速行駛了一百多公里后,，表顯平均油耗為百公里13.5L,，對(duì)于整備質(zhì)量2.87噸外加4名乘客，并且配備5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的途樂（Y62）來說,，我表示認(rèn)可,，之前有朋友說中規(guī)版車型所配備的100L油箱偏小，對(duì)于高速巡航來說夠用,，但是如果在長途跋涉或者穿越沙漠等情況下確實(shí)需要一個(gè)大一點(diǎn)的油箱,，如果原廠能提供副油箱供越野愛好者選裝那就再好不過了。