過(guò)了高速公路后,，我們?cè)囻{路線要先經(jīng)過(guò)一段中國(guó)越野拉力賽在內(nèi)蒙境內(nèi)的雅布賴賽段,，然后抵達(dá)巴丹吉林沙漠進(jìn)行沙漠穿越，最終到達(dá)被稱為沙漠珠峰的必魯圖峰,，而我們駕駛的車輛則是沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝的途樂(lè)（Y62）,。

　　我們知道像天籟、奇駿這類追求舒適性的車型,，日產(chǎn)會(huì)把它們的懸架調(diào)校的很軟,，一些細(xì)碎振動(dòng)能過(guò)濾的很好，但快速通過(guò)連續(xù)起伏的路面時(shí),，它們的減振器因無(wú)法快速吸收彈簧所產(chǎn)生的振動(dòng),，導(dǎo)致坐在車上感覺(jué)忽忽悠悠就像坐船。在我沒(méi)接觸途樂(lè)（Y62）之前,，我覺(jué)得它的表現(xiàn)也會(huì)是這樣,，但在雅布賴賽段疾馳時(shí)，它的減振器能干脆利落的把振動(dòng)都吸收了,，完全沒(méi)有那種坐船的感覺(jué),。

　　四輪減振液壓缸通過(guò)2套油路系統(tǒng)相連，通過(guò)蓄壓器的作用可實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛性與懸架靈活性,，既可提升高速行駛的穩(wěn)定性,，又可帶來(lái)惡劣路況的通過(guò)能力和駕乘舒適性，這套系統(tǒng)除了可以降低惡劣路況的車身顛簸外，當(dāng)車體發(fā)生傾斜,，液壓油泵還會(huì)增強(qiáng)外側(cè)減振的阻尼,，減弱內(nèi)側(cè)阻尼，抑制車身傾側(cè),。

　　我們駕駛的車輛是3號(hào)車,，駕駛頭車的是被譽(yù)為“沙漠之王”的中國(guó)越野車手劉昆，他就駕駛著前面那臺(tái)黑色途樂(lè)（Y62）在這里一度跑到了150km/h,，我們雖然開(kāi)不了那么快,，但也在后面奮力追趕，因?yàn)樗俣容^快,，通過(guò)較大坑洼路面時(shí)車輛會(huì)受到極大的沖擊力,，這時(shí)非承載式車身結(jié)構(gòu)提供了強(qiáng)有力的支撐，這就是途樂(lè)還在堅(jiān)持采用大梁式車身的原因,，雖然它的前后懸架為車輛的舒適性做了妥協(xié),，但從它的車身結(jié)構(gòu)來(lái)看，它追求硬派的初心并沒(méi)有改變,。

　　穿過(guò)雅布賴這段碎石路,，我們到達(dá)到了巴丹吉林沙漠，這里是高低海拔落差最大的沙漠,，進(jìn)沙漠前,，給輪胎放氣，把途樂(lè)的駕駛模式旋鈕調(diào)整到沙地模式,，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，還拔掉了ABS傳感器的保險(xiǎn)（后文會(huì)說(shuō)為什么要拔ABS和關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)），這里需要提醒大家的是途樂(lè)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認(rèn)開(kāi)啟的,，在沙漠中每次重新著車時(shí)都需要重新關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),。

　　途樂(lè)的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在自動(dòng)模式下,，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調(diào)節(jié)，選擇“4H”后,，這組多片離合器將被鎖止,，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅(qū)擋位,，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩,。此外，途樂(lè)的后橋帶有牙嵌式差速鎖,，通過(guò)電子開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制,，實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接。

　　在沙漠里有些坡因?yàn)樘�陡�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力無(wú)法讓車輛一下沖上去，這時(shí)就需要從坡底慢慢向上繞,，繞的方法就是在沙山的側(cè)壁上畫(huà)圈,，從小圈開(kāi)始慢慢畫(huà)到大圈，每一個(gè)小圈都能為車輛提供一定的勢(shì)能,，當(dāng)有足夠的勢(shì)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的時(shí)候,，就能把車悠到沙漠的側(cè)壁上行駛，或者翻過(guò)沙梁了,，通過(guò)樣勢(shì)能和動(dòng)能的不斷轉(zhuǎn)換,，最終爬上高峰，這就被稱之為涮鍋,。

　　在面對(duì)這種非常陡的長(zhǎng)下坡時(shí),，除了使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)外，還需要踩剎車,，這時(shí)是需要車輪抱死的,，這樣才能把輪胎前方的沙子鏟起來(lái)，從而產(chǎn)生阻力,，如果不拔ABS,，系統(tǒng)不會(huì)讓輪胎抱死，也就沒(méi)有這種效果,，當(dāng)然這是高手在表演,，如果大家沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，還是建議不要嘗試,。

　　沙漠中駕駛有時(shí)候需要在沙坡的側(cè)面行駛（掛壁行車）,，掛壁行車最關(guān)鍵的是一定要有速度，只要有速度,，車就不會(huì)掉下來(lái),，當(dāng)然坡度越大，對(duì)車輛動(dòng)力的要求就越高,，如果速度不夠,，車輛會(huì)發(fā)生側(cè)滑，如果此時(shí)不及時(shí)向坡下打方向,，可能會(huì)發(fā)生翻車的危險(xiǎn),，途樂(lè)（Y62）強(qiáng)勁的動(dòng)力再加上車手高超的駕駛技術(shù)完成這種坡度的掛壁行駛沒(méi)問(wèn)題。

　　最終我們來(lái)到了被稱作沙漠珠峰的必魯圖峰腳下,，由劉昆老師來(lái)嘗試沖頂,，不助跑，不涮鍋,，原地起步向上沖,，這就是所謂的“直拔”,。

　　這里是證明途樂(lè)“沙漠王者”稱號(hào)最好的地方，我站在坡頂,，聽(tīng)著V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出結(jié)實(shí)而有力的聲浪,，整個(gè)爬坡過(guò)程一氣呵成，擁有充沛的動(dòng)力和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)才能完成這樣的挑戰(zhàn),，兩者缺一不可,。

　　之前有朋友擔(dān)心第六代途樂(lè)（Y62）的中央多片離合器會(huì)在高強(qiáng)度越野時(shí)出現(xiàn)過(guò)熱的問(wèn)題，這不是沒(méi)有理論依據(jù),，但是在我們今天這種強(qiáng)度的越野下,，它的四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。

總結(jié)：

　　第六代途樂(lè)（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式,，是為了和蘭德酷路澤競(jìng)爭(zhēng)變的豪華了不少,，是為了迎合大多數(shù)消費(fèi)者的喜愛(ài)變得圓潤(rùn)了許多，但憑借著堅(jiān)固的車身,、強(qiáng)大的越野能力以及可靠的四驅(qū)系統(tǒng),，它只是變的更加全能了而已，我認(rèn)為它的初心未曾改變,。

　　目前日產(chǎn)把途樂(lè)官降40萬(wàn)進(jìn)行銷售（相當(dāng)于一輛“霸道”的價(jià)錢(qián)�,。。�,，這引起了網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注,。可能你是從城市SUV轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的,，可能你把途樂(lè)買(mǎi)回來(lái)一輩子也不會(huì)來(lái)到這種地方,，無(wú)論出于什么原因，途樂(lè)是款比較全能的車,，能在高速公路上舒舒服服巡航,，也能一把方向下到?jīng)]有路的地方撒野。大排量,、V8,、豪華、7座我們有很多理由喜歡它,，但目前途樂(lè)面臨的最大問(wèn)題是保有量太少,，保有量少就導(dǎo)致維修成本高、零配件貴,、改裝件不多等問(wèn)題。現(xiàn)在途樂(lè)歸東風(fēng)日產(chǎn)銷售,，從降價(jià)的誠(chéng)意上也能看出高層對(duì)這款車的重視,，我想每一個(gè)越野迷都希望途樂(lè)能在中國(guó)復(fù)興吧！（文/圖 攝影 汽車之家 李祥）

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