過了高速公路后,，我們試駕路線要先經(jīng)過一段中國越野拉力賽在內(nèi)蒙境內(nèi)的雅布賴賽段，然后抵達(dá)巴丹吉林沙漠進(jìn)行沙漠穿越,，最終到達(dá)被稱為沙漠珠峰的必魯圖峰,，而我們駕駛的車輛則是沒有經(jīng)過任何改裝的途樂（Y62）。

　　我們知道像天籟,、奇駿這類追求舒適性的車型,，日產(chǎn)會把它們的懸架調(diào)校的很軟，一些細(xì)碎振動能過濾的很好,，但快速通過連續(xù)起伏的路面時,，它們的減振器因無法快速吸收彈簧所產(chǎn)生的振動，導(dǎo)致坐在車上感覺忽忽悠悠就像坐船,。在我沒接觸途樂（Y62）之前,，我覺得它的表現(xiàn)也會是這樣，但在雅布賴賽段疾馳時,，它的減振器能干脆利落的把振動都吸收了,，完全沒有那種坐船的感覺。

　　四輪減振液壓缸通過2套油路系統(tǒng)相連,，通過蓄壓器的作用可實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛性與懸架靈活性,，既可提升高速行駛的穩(wěn)定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒適性,，這套系統(tǒng)除了可以降低惡劣路況的車身顛簸外,，當(dāng)車體發(fā)生傾斜,，液壓油泵還會增強(qiáng)外側(cè)減振的阻尼，減弱內(nèi)側(cè)阻尼,，抑制車身傾側(cè),。

　　我們駕駛的車輛是3號車，駕駛頭車的是被譽(yù)為“沙漠之王”的中國越野車手劉昆,，他就駕駛著前面那臺黑色途樂（Y62）在這里一度跑到了150km/h,，我們雖然開不了那么快，但也在后面奮力追趕,，因?yàn)樗俣容^快,，通過較大坑洼路面時車輛會受到極大的沖擊力，這時非承載式車身結(jié)構(gòu)提供了強(qiáng)有力的支撐,，這就是途樂還在堅(jiān)持采用大梁式車身的原因,，雖然它的前后懸架為車輛的舒適性做了妥協(xié)，但從它的車身結(jié)構(gòu)來看,，它追求硬派的初心并沒有改變,。

　　穿過雅布賴這段碎石路，我們到達(dá)到了巴丹吉林沙漠,，這里是高低海拔落差最大的沙漠,，進(jìn)沙漠前，給輪胎放氣,，把途樂的駕駛模式旋鈕調(diào)整到沙地模式,，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還拔掉了ABS傳感器的保險（后文會說為什么要拔ABS和關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)）,，這里需要提醒大家的是途樂的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認(rèn)開啟的,，在沙漠中每次重新著車時都需要重新關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　途樂的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu),，在自動模式下,，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調(diào)節(jié)，選擇“4H”后,，這組多片離合器將被鎖止,，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅(qū)擋位,，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩,。此外，途樂的后橋帶有牙嵌式差速鎖,，通過電子開關(guān)進(jìn)行控制,，實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接。

　　在沙漠里有些坡因?yàn)樘�陡�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)所提供的動力無法讓車輛一下沖上去，這時就需要從坡底慢慢向上繞,，繞的方法就是在沙山的側(cè)壁上畫圈,，從小圈開始慢慢畫到大圈，每一個小圈都能為車輛提供一定的勢能,，當(dāng)有足夠的勢能轉(zhuǎn)化成動能的時候,，就能把車悠到沙漠的側(cè)壁上行駛，或者翻過沙梁了,，通過樣勢能和動能的不斷轉(zhuǎn)換,，最終爬上高峰，這就被稱之為涮鍋,。

　　在面對這種非常陡的長下坡時,，除了使用發(fā)動機(jī)制動外，還需要踩剎車,，這時是需要車輪抱死的,，這樣才能把輪胎前方的沙子鏟起來，從而產(chǎn)生阻力,，如果不拔ABS,，系統(tǒng)不會讓輪胎抱死，也就沒有這種效果,，當(dāng)然這是高手在表演,，如果大家沒有經(jīng)驗(yàn)，還是建議不要嘗試,。

　　沙漠中駕駛有時候需要在沙坡的側(cè)面行駛（掛壁行車）,，掛壁行車最關(guān)鍵的是一定要有速度，只要有速度,，車就不會掉下來，當(dāng)然坡度越大,，對車輛動力的要求就越高,，如果速度不夠，車輛會發(fā)生側(cè)滑,，如果此時不及時向坡下打方向,，可能會發(fā)生翻車的危險，途樂（Y62）強(qiáng)勁的動力再加上車手高超的駕駛技術(shù)完成這種坡度的掛壁行駛沒問題,。

　　最終我們來到了被稱作沙漠珠峰的必魯圖峰腳下,，由劉昆老師來嘗試沖頂，不助跑,，不涮鍋,，原地起步向上沖，這就是所謂的“直拔”,。

　　這里是證明途樂“沙漠王者”稱號最好的地方,，我站在坡頂,，聽著V8發(fā)動機(jī)發(fā)出結(jié)實(shí)而有力的聲浪，整個爬坡過程一氣呵成,，擁有充沛的動力和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)才能完成這樣的挑戰(zhàn),，兩者缺一不可。

　　之前有朋友擔(dān)心第六代途樂（Y62）的中央多片離合器會在高強(qiáng)度越野時出現(xiàn)過熱的問題,，這不是沒有理論依據(jù),，但是在我們今天這種強(qiáng)度的越野下，它的四驅(qū)系統(tǒng)沒有出現(xiàn)任何問題,。

總結(jié)：

　　第六代途樂（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式,，是為了和蘭德酷路澤競爭變的豪華了不少，是為了迎合大多數(shù)消費(fèi)者的喜愛變得圓潤了許多,，但憑借著堅(jiān)固的車身,、強(qiáng)大的越野能力以及可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，它只是變的更加全能了而已,，我認(rèn)為它的初心未曾改變,。

　　目前日產(chǎn)把途樂官降40萬進(jìn)行銷售（相當(dāng)于一輛“霸道”的價錢啊�,。�,，這引起了網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注�,？赡苣闶菑�城市SUV轉(zhuǎn)移過來的,，可能你把途樂買回來一輩子也不會來到這種地方，無論出于什么原因,，途樂是款比較全能的車,，能在高速公路上舒舒服服巡航，也能一把方向下到?jīng)]有路的地方撒野,。大排量,、V8、豪華,、7座我們有很多理由喜歡它,，但目前途樂面臨的最大問題是保有量太少，保有量少就導(dǎo)致維修成本高,、零配件貴,、改裝件不多等問題。現(xiàn)在途樂歸東風(fēng)日產(chǎn)銷售,，從降價的誠意上也能看出高層對這款車的重視,，我想每一個越野迷都希望途樂能在中國復(fù)興吧！（文/圖 攝影 汽車之家 李祥）

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