● 內(nèi)飾風(fēng)格未變,，年輕化程度更高

　　既然這一代X1是全新?lián)Q代的車型,，不僅外觀需要修飾，內(nèi)飾也要跟上現(xiàn)在的風(fēng)格,。上一代X1簡樸的儀表板,，讓它略顯歲月的痕跡。再看全新X1的內(nèi)飾,，雖然借用了同平臺的2系多功能旅行車的設(shè)計元素,，并且依然是那么寶馬般的“樸素”，但對比之下會覺得全新X1的內(nèi)飾更有活力,，到處都是用的斜線來交織組成內(nèi)飾風(fēng)格,，比起上一代以曲線和直線為主內(nèi)飾更顯年輕化。

　　中控臺上立起來的屏幕成為了新一代寶馬家族內(nèi)飾里比較具有爭議性的設(shè)計,。在新3系,、7系上，有些消費者覺得中控臺上立著一塊不能折疊的大屏幕,，難看又突兀,，另一派的則覺得獨立出來的屏幕讓中控功能分區(qū)更加清晰明了，給人清爽的感覺,。就我個人而言我比較傾向于后者,。尤其是坐在X1上，想起之前包著屏幕的那“一圈”中控飾板突然沒有了,，猶如拋掉了厚重的盔甲,。

　　新的儀表盤終于可以顯示導(dǎo)航信息了，雖然這個帶5.7英寸液晶顯示屏的儀表盤也是選裝件,，但起碼是提供了這個可能性,。駕駛員在復(fù)雜的路口終于不用再分心去看中間的導(dǎo)航屏幕,。此外，半液晶儀表依然可以根據(jù)不同的駕駛模式顯示不同的信息,，可玩程度更高,。對比之下，上一代X1的車主應(yīng)該都會想把新的儀表盤換過來吧,。此外,，抬頭顯示功能也出現(xiàn)在了全新X1的選裝列表上，但可惜的是我們這臺試駕車并沒有選裝此配置,。

　　這臺車配置的是標準版的導(dǎo)航系統(tǒng),，iDrive旋鈕和上一代X1一樣不帶手寫功能。消費者還可以選擇更高階的8.8英寸增強型導(dǎo)航系統(tǒng),。不僅屏幕更大,，分辨率也達到了1280x400。其中iDrive旋鈕將和現(xiàn)在的寶馬車型一樣,，提供手寫輸入功能,。此外，這套系統(tǒng)還包括抬頭顯示功能,。用過寶馬抬頭顯示的讀者一定不會忘記其功能信息之強大,。如果你經(jīng)常開車出遠門，那這套增強型系統(tǒng)還是很值得選擇,。

　　全新X1的駕駛模式已經(jīng)從之前只有ECO PRO一種升級到現(xiàn)在的SPORT,、COMFORT、ECO PRO三種駕駛模式,，但無論是什么樣的版本，均沒有SPORT+模式,。而電子手剎也順應(yīng)UKL平臺的標準,，來到了全新X1上。喜歡X1的女性消費者再也不用擔(dān)心拉得起手剎但放不下去的尷尬了,。

　◆ 輔助系統(tǒng)

　　這臺X1選配了基于攝像頭的普及版駕駛輔助系統(tǒng),。雖然寶馬給全新X1提供了包含停走功能的主動式巡航(ACC)的增強型駕駛輔助選裝，但這套功能在實際使用中局限性很大,，下面我們細聊,。

　　要注意的是，與其它寶馬車型不同(2系Active Tourer 除外),，全新X1上的ACC功能是基于攝像頭,，而并不是通過中長距離雷達實現(xiàn)的，它使用單個攝像頭來判斷前方與旁邊的車輛的距離遠近,，這樣一來,，受限制于攝像頭的精度及運算速度問題,，主動式巡航僅能在0-140km/h的范圍內(nèi)起作用，相對基于雷達的ACC系統(tǒng)動輒160km/h到250km/h的最高作用速度,，140km/h的數(shù)值略顯遜色,。

　　此外，攝像頭系統(tǒng)工作穩(wěn)定性受外界因素影響較大,，不僅面對雨雪天,，霧天和強光時所有功能都會失效，當(dāng)前方車輛的尾燈不“標準”的時候,，防碰撞預(yù)警及ACC也都會無法工作,，這不禁讓人對這套系統(tǒng)在中國大陸的適應(yīng)性感到擔(dān)憂。

　　與現(xiàn)款其它寶馬車上的操作方式一樣,，這套系統(tǒng)的啟閉也是通過中控上的一個按鈕來實現(xiàn)的,。而進入iDrive的分級菜單，駕駛員還可以根據(jù)自己需要控制各種功能的啟閉,。另外,，試駕車選裝的普及型駕駛輔助系統(tǒng)還包含了遠光輔助和路牌信息識別系統(tǒng)，而最低版本的標配僅有一個防碰撞預(yù)警系統(tǒng),。雖然以攝像頭為核心的主動式巡航系統(tǒng)目前在使用上還存在諸多局限性,，但攝像頭收集到的信息比雷達要多得多，所以不排除以后這種技術(shù)會在中低端車型上廣泛普及開來,，以合理的成本實現(xiàn)實用的功能,，這其實就是工程師們一直追求的目標。