● 空間有明顯進步

　　前面說到車在外型上明顯的加高加寬了，長度和軸距卻縮短了,。而實際反映到車內(nèi)空間上又會有什么樣的效果呢，我們一起來看,。

　　我們身高176cm,，體重71kg的同事，坐入前座,，調(diào)整好正常坐姿后,，頭部空間達到了一拳四指的水平。這個頭部空間對于一臺緊湊型SUV來說可謂是相當充足,，相對上一代更是有長足的進步,。

　　保持前座不動來到后排，一坐進去就感覺改變并不如前排來得大,，但相對現(xiàn)款X1空間上依然有不小的進步,。寶馬官方數(shù)據(jù)指出，相對上一代車型,，后排腿部空間有37毫米的增長,，而如果選裝了可以整排移動的后排座椅,，腿部空間最多可以增加66毫米，但很可惜的是,，這臺試駕車沒有配備這一神器,。實測一拳一指的頭部空間和滿整兩拳的腿部空間在此級別里還算不錯。真不敢想象國產(chǎn)的新X1加長版后排腿部空間將是怎樣的大,。

　　全新X1的后排中間座椅填充的發(fā)泡棉并沒有硬得很夸張,，坐上去不會讓人第一時間產(chǎn)生抵觸的情緒，而頭部空間更是讓乘客放心很多,，滿一拳的空間讓乘客坐在上面也不用頂著頭甚至彎著腰坐,，可以應(yīng)付一定長度的旅途。美中不足的是中間座椅的頭枕無法升高到足夠高度,，形成對頭部的足夠支撐,，甚至連脖子都難以觸及。而美國版本的全新X1則配備了可翻折式頭枕,，大大提高了舒適性,。希望國產(chǎn)版本能在此加以改進。

　　我們的試駕車選裝了價值490歐的前排運動型座椅,，這座椅不僅看上去造型不賴,，各種調(diào)節(jié)功能一個不少，上一代車型上很有用的側(cè)向支撐電動調(diào)節(jié)也延續(xù)下來了,，它可以根據(jù)不同的駕駛需要提供不同的側(cè)向支撐程度,。配合新的座椅，調(diào)整好自己的位置后乘坐感受相當不錯,。

　　需要吐槽的是后座的座椅,，在行駛中就會發(fā)現(xiàn)，臀部后方周圍沒有足夠的落差來提供足夠支撐,，同時腰肩部側(cè)向支撐也很弱,，就像是靠在平板上一樣，加上后排的坐姿相對于上一代X1升高了64mm之多,，這些因素綜合起來,，導致隨便一個稍微大一點的彎都容易讓后座乘客產(chǎn)生較大的滑動,。以乘坐及空間為新賣點的全新X1,，在這方面下點功夫并不難，畢竟這不是一臺只為駕駛員服務(wù)的車,。由于裝備了可40:20:40放倒的座椅,，安全帶也從以往的在椅背上移動到了C柱往后的地方，采用兩節(jié)式的安全帶,。

　　同時全新X1也終于增添上了上一代全系缺失的后排出風口,。在炎熱和嚴寒地區(qū),，坐在后排的乘客一定感受過，前排的司機已經(jīng)“凍成狗”或“熱出翔”后排還不夠冷/熱,。由于定位的原因,，全新X1沒有提供后排獨立溫控功能，但起碼已經(jīng)緩解上述情況的尷尬,，提高后排乘客舒適度,。