● 是直列六缸,，但還是N55

　　值得慶幸的是,，在i8用上三缸發(fā)動機,，7系用上四缸發(fā)動機的今天,，寶馬并沒有打算給M Power使用經過超級調校的四缸發(fā)動機,，這真是讓人感動,，六缸發(fā)動機的平順性和順暢程度非四缸發(fā)動機可比,，縱然AMG A 45使用的那臺M133四缸2.0T發(fā)動機的動力已經達到了六缸渦輪增壓發(fā)動機的水準，不過要知道,，這臺需要靠額外噴油來輔助降溫的發(fā)動機,，開起來和六缸發(fā)動機相比真是沒什么美感可言。

　　這臺發(fā)動機輸出的最大功率達到了370馬力,，扭矩也有465�,！っ祝ǔ�增壓時為500牛·米）,，我不說的話,，你一定以為它用的是最新的B58直列六缸發(fā)動機，實則不然,，它還是一臺N55,。之所以這樣做,，是因為N55可以直接用上S55的零件（N55發(fā)動機和S55發(fā)動機的缸徑和行程是相同的），M2發(fā)動機的活塞,、上活塞環(huán),、還有曲軸軸承均來自寶馬M3、M4,，再配上高性能火花塞,，M部門打造出了量產車中史上的最強N55，從數(shù)據(jù)上來看,，它甚至超越了1系M Coupe上的N54雙渦輪增壓發(fā)動機,，所以即便不是B58，也沒什么可遺憾的,。你說為什么不直接用S55發(fā)動機,？我相信寶馬不會希望一輛M2成為M家族最快的一員。

　　這臺6擋手動變速箱和M4的那臺相比沒有什么不同,，齒比密集,，降擋時還可以自動補油，而7擋雙離合變速箱則作為選裝件提供給M2車主,。感謝寶馬,，手動未亡。

　　M公司的工程師們給M2使用了BMW M3/M4車型的輕量化鋁合金前后橋,，光從前輪控制臂,、車輪支架、車橋副車架等部件上就減輕了5千克,。M2的五連桿后懸架的所有控制臂和車輪支架也由鍛造鋁制成,，從而使非簧載質量減輕了約3千克。簧下質量的減輕,，會使懸架對路面有更積極靈活的響應,，這一切對一輛運動型車來講都十分重要。

● 最有樂趣的寶馬,，車如其名（受條件所限,，本文動態(tài)圖片均由官方攝影師拍攝）

　　6500rpm是這輛車最大功率爆發(fā)的轉速，而7000rpm就到紅線,，這樣的設定絕對是在誘惑你踩下地板油,。其實在公路上你大可不必這么做，充足的扭矩也可以讓你在低轉速區(qū)間獲得不錯的加速感受,，不過并不像數(shù)據(jù)標稱的那么夸張,，大概要到快2000rpm的時候，扭矩輸出才會變得犀利，這是一個暴躁的N55,，但只論低轉速區(qū)間動力的線性程度,，那臺普通的306馬力的N55發(fā)動機甚至要更勝一籌，不過你真的不用太在意,，因為你的車可是手動的,。

　　只要換擋轉速在2500rpm以上，這輛M2的加速過程就會變得行云流水十分舒暢,。性能車的齒比一般都很密，這輛M2也一樣,，每換一次擋,，轉速不會落太多，等你開到80km/h換到6擋,，轉速表指針就已經貼著2了（2000rpm）,，發(fā)動機這會兒剛發(fā)力，所以它加速依然很快,。你逗逗地板油,，排氣發(fā)出嘟嚕嘟嚕的聲音，車也不安分地往前竄,。別人以為你在挑釁,，實際你只是自己玩而已。殊不知若真應了戰(zhàn),，然后你悄悄地降到3擋,，一腳油下去，他就別活了,。

　　寶馬的換擋的手感并不潤,，卻能更好地讓你感知齒輪間嵌入和咬合的力量。一輛駕駛者之車會讓你的右腳感受動力的調取之美,，此時手上還能掌握動力的傳輸之美才對味,。其實這臺手動變速箱已經為你減少了很多麻煩，降擋時電腦會自動幫你補油,，省去了復雜的跟趾動作,，你只需安安靜靜地做變速箱的上帝就好了�,？v然換擋速度與操作美感難以兼得,，但你是個大人了，相信你會在手動擋與雙離合之間做出適合自己的取舍,。

　　M Servotronic 電子伺服式助力轉向是電子化的產物,，也是新時代的技術。M2棄用了1系M Coupe的機械液壓助力而使用了它，使得車道偏離預警系統(tǒng)通過振動M2的方向盤來提示駕駛員成為可能,，電子助力轉向也可以讓轉向機在無需轉向的時候節(jié)省發(fā)動機的一部分動力,。這套轉向系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式的不同提供不同的反饋力度，COMFORT與SPORT模式會有重與更重的區(qū)別,，而它最感人的地方在于無論何種模式下,，車輛都有極為痛快的轉向響應，我攥住方向盤扭扭屁股調整下坐姿,，車子都會跟你動一動,。你會說它的路感不如1系M Coupe清晰，這是當然,，它對你的動作畢恭畢敬,，向輪胎傳遞得一絲不茍，卻對路面的回饋冷臉相待,，隔絕真實存在的振動毫不留情,。

　　普通2系的懸架真的已經很硬了，無論220i還是M235i,，它們都將舒適性扼殺得不留活口,，卻給了你無與倫比的操控性。說到偏執(zhí),，2系已經有點名過其實,，而對于以M Power冠名的M2來說，這樣的調校則恰如其分,，而更輕的懸架也讓M2對路面凸起反應得更加柔和,，這太好了，否則你不得不忍受大腦在顱內震蕩的痛楚,。還記得去年底我們做的《超級車性能測試》嗎,？M135i之所以挑落了同級的AMG A 45正是因為它更加多元的性格，而不像A 45那樣瘋癲,。是的,，偏執(zhí)是最好的，極端就不對了,。

　　那么這輛車在賽道上的表現(xiàn)又如何呢,？讓我們去拉古納塞卡吧！