[汽車之家 專業(yè)評測]  我不是一個(gè)豐田粉,，更不是“雷粉”,，但我必須說，有時(shí)候我還挺敬佩這間公司,，先不論銷售策略,，在產(chǎn)品層面，它們總是能夠抓住消費(fèi)者的喜好（以北美市場而言）,，產(chǎn)品的質(zhì)量更是其他廠家無法比擬的,。這次我們的主角：RC 200t F SPORT，更加深了我對雷克薩斯的這種印象,。

　　在初春時(shí)節(jié),，我們終于拿到了雷克薩斯RC 200t F SPORT的試駕車。相信大多數(shù)人都會被它充滿銳利折角的外表吸引住,，在我們拍攝的時(shí)候,、在我們堵車的時(shí)候，路人的反應(yīng)印證了這個(gè)想法,。它擁有一切雷克薩斯新世代的家族特征,、一切吸引目光的元素，即使你遇見的,，不是我們這次借到的,、如此騷氣的炙橙色。一切的一切,，看似如此完美,，但是我必須得說，它是輛討喜的車,，但卻非面面俱到,。

● 道路動態(tài)：不是我的菜，但是我愛

　　前言的結(jié)尾是不是嚇到你了,？為了解釋這句話的含義,，我決定跳過外觀的介紹，先談?wù)勊�的動態(tài)表現(xiàn),。原廠給出的動力數(shù)據(jù)和寶馬428i十分相近,，但之前在上海試駕的時(shí)候,，發(fā)現(xiàn)它開起來還是非常有“雷味”。而這次我們開著RC 200t F SPORT上山時(shí),，更加深了我們心中這種想法,。

　　關(guān)于車身減振阻尼器，很多人會以為這只是一根“拉桿”（例如我）,。但實(shí)際上,，這不僅僅只是一根拉桿這么簡單。它的英文名稱是“Performance Damper”,，可以抑制車頭兩側(cè)的振動,，內(nèi)部的構(gòu)造為氮?dú)夂?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">彈簧，可吸收車身在行駛中產(chǎn)生的1mm以下微小形變,。原廠宣稱這個(gè)裝置能提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性,，是雷克薩斯旗下第三款使用此裝置的車型。

　　當(dāng)你踩下油門踏板的瞬間,，其實(shí)你感受不到245馬力的威力,，用兩個(gè)字簡單的形容RC 200t F SPORT（以下簡稱RC 200t）的動力表現(xiàn)，就是“平順”,�,；�本上，動力不是它的��(qiáng)項(xiàng),，在副駕駛座的女伴也不會被突如其來的加速力道嚇得花容失色,。

　　它很慢嗎？如果你這么問我,，我會跟你說“不會”,。畢竟原廠公布百公里加速7.5秒的數(shù)據(jù)在那擺著呢，只不過對手比它更強(qiáng)罷了,。在一般道路上,，我相信開著它還是很容易不小心超速的，只是它維持了雷克薩斯一貫的優(yōu)雅,、溫和,。所以，假設(shè)你喜歡暴力的拉扯感,，我只能說你和它之間注定會成為一對“怨偶”,，跑跑跳跳的事情，還是交給寶馬或是奧迪吧,。

　　RC 200t的油門/變速箱響應(yīng)特性充分顯示出剛剛上面的說法。不管在什么模式下,，你總是需要用更深的油門,，才能讓變速箱降擋,。我相信這是原廠刻意調(diào)校出的響應(yīng)特性，因?yàn)�,，這就是“雷粉”心中的雷克薩斯,。

　　雖然動力不太適合過于熱血的激進(jìn)主義分子，但是操控呢,？我們試駕的RC 200t不但配置了F SPORT專屬的運(yùn)動懸掛調(diào)校套件,，在F SPORT極致版上，還配置了托森式限滑差速器,。此外,，車上搭載的這臺愛信八速手自一體變速箱，和以往的產(chǎn)品有些不一樣,，不但換擋速度加快,，還能偵測g值，判斷換擋時(shí)機(jī),，聽起來很神奇是吧,？好不好用，還是得進(jìn)山才知道,。

　　雖然配置了運(yùn)動調(diào)校懸架,，在一般道路上，我和同事們一致覺得這輛車的調(diào)性明顯偏向舒適,，就算取車的時(shí)候,，發(fā)現(xiàn)胎壓偏高，壓過減速坎時(shí)仍然保持了不錯(cuò)的舒適性,�,？吹竭@里，想必它應(yīng)該是一輛偏向軟調(diào)的樣子貨,。如果你這樣想,，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　確實(shí),，它在高速彎中的懸架反應(yīng)并不是非常線性,，在入彎的瞬間下沉來得有點(diǎn)突然，但在路況不良的低速彎,，車身動態(tài)反而顯得穩(wěn)定,，相較于歐系車的直接，在RC 200t上,，路面的振動被排除在外,，通過每個(gè)彎道時(shí)，它都能依照你所預(yù)想的路線前進(jìn)，多了穩(wěn)定性卻少了些“擺動”,，或許你會覺得不夠刺激,，但是絕對不能用“慢”這個(gè)字來形容它。不過,，原廠配置的后橋限滑差速器似乎沒有在山路中發(fā)揮太多的作用,，或許是因?yàn)槲覀儧]上賽道，沒有將它推向極限所致吧,。當(dāng)然了,，如果你想要在開闊的場地中漂移，對它也不是件難事,，這時(shí)候你就能感受到托森限滑差速器的存在感了,。

　　變速箱的表現(xiàn)也挺令人喜歡。很多時(shí)候,，我總覺得某些廠商所投放的新科技,，帶有一部分的吹噓，而且從一般道路上的表現(xiàn),，我對它沒有太大的期待,，但是上山之后的表現(xiàn)，還真的讓人有點(diǎn)刮目相看的感覺,。

　　在Sport模式下,，進(jìn)彎前用力踩下剎車，你會很明顯的發(fā)現(xiàn)變速箱正在積極地降擋,，伴隨著模擬聲浪的轟鳴聲,，好像真的“有些感覺”。在彎中,，你不用擔(dān)心變速箱胡亂升擋干擾你的節(jié)奏,、降低后輪的牽引力。若是你覺得手動模式才能滿足你,，大膽地切換過去吧,，這臺變速箱保留了一點(diǎn)運(yùn)動風(fēng)格，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)時(shí),，它不會自動升擋（需關(guān)閉TRC牽引力控制系統(tǒng)）,，而是將主控權(quán)交給了駕駛者。

　　講到這,，你應(yīng)該會了解為什么我認(rèn)為它是一款討我歡心的產(chǎn)品,，但不是面面俱到的車。原廠公布百公里加速7.5秒的實(shí)力,，在一般道路上雖已足夠,，但對性能要求較高的車主可能會覺得這道菜略顯清淡,。我想雷克薩斯應(yīng)該是認(rèn)定了RC 200t的潛在客戶應(yīng)該不會想開著它和428i在大直線上拼輸贏，老話一句：它不慢,，只是對手太強(qiáng),，相較之下，性能方面就比較沒那么亮眼了,。

　　而操控的表現(xiàn)也是如此，它沒有很極端的調(diào)校,，大多數(shù)人應(yīng)該都會覺得“這輛車真舒服”,，真想要上山挑戰(zhàn)一下它的底線，行,，它不會讓你失望,，也不會讓你產(chǎn)生征服的快感,。這和我理想中的車有著很大的差異,，但是在開著RC 200t的時(shí)候，我竟發(fā)現(xiàn)我愛上了這種輕松自在的感覺,。