[汽車之家 專業(yè)評測]  我不是一個豐田粉,，更不是“雷粉”,，但我必須說,，有時候我還挺敬佩這間公司,，先不論銷售策略,，在產(chǎn)品層面,，它們總是能夠抓住消費者的喜好（以北美市場而言）,，產(chǎn)品的質(zhì)量更是其他廠家無法比擬的,。這次我們的主角：RC 200t F SPORT，更加深了我對雷克薩斯的這種印象,。

　　在初春時節(jié),，我們終于拿到了雷克薩斯RC 200t F SPORT的試駕車。相信大多數(shù)人都會被它充滿銳利折角的外表吸引住,，在我們拍攝的時候,、在我們堵車的時候，路人的反應(yīng)印證了這個想法,。它擁有一切雷克薩斯新世代的家族特征,、一切吸引目光的元素，即使你遇見的,，不是我們這次借到的,、如此騷氣的炙橙色。一切的一切,，看似如此完美,，但是我必須得說，它是輛討喜的車,，但卻非面面俱到,。

● 道路動態(tài)：不是我的菜，但是我愛

　　前言的結(jié)尾是不是嚇到你了,？為了解釋這句話的含義,，我決定跳過外觀的介紹，先談?wù)勊膭討B(tài)表現(xiàn),。原廠給出的動力數(shù)據(jù)和寶馬428i十分相近,，但之前在上海試駕的時候，發(fā)現(xiàn)它開起來還是非常有“雷味”,。而這次我們開著RC 200t F SPORT上山時,，更加深了我們心中這種想法。

　　關(guān)于車身減振阻尼器,，很多人會以為這只是一根“拉桿”（例如我）,。但實際上，這不僅僅只是一根拉桿這么簡單,。它的英文名稱是“Performance Damper”,，可以抑制車頭兩側(cè)的振動，內(nèi)部的構(gòu)造為氮氣和彈簧,，可吸收車身在行駛中產(chǎn)生的1mm以下微小形變,。原廠宣稱這個裝置能提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，是雷克薩斯旗下第三款使用此裝置的車型,。

　　當你踩下油門踏板的瞬間,，其實你感受不到245馬力的威力,，用兩個字簡單的形容RC 200t F SPORT（以下簡稱RC 200t）的動力表現(xiàn)，就是“平順”,�,；旧希瑒恿Σ皇撬膹婍�,，在副駕駛座的女伴也不會被突如其來的加速力道嚇得花容失色,。

　　它很慢嗎？如果你這么問我,，我會跟你說“不會”,。畢竟原廠公布百公里加速7.5秒的數(shù)據(jù)在那擺著呢，只不過對手比它更強罷了,。在一般道路上,，我相信開著它還是很容易不小心超速的，只是它維持了雷克薩斯一貫的優(yōu)雅,、溫和,。所以，假設(shè)你喜歡暴力的拉扯感,，我只能說你和它之間注定會成為一對“怨偶”，跑跑跳跳的事情,，還是交給寶馬或是奧迪吧,。

　　RC 200t的油門/變速箱響應(yīng)特性充分顯示出剛剛上面的說法。不管在什么模式下,，你總是需要用更深的油門,，才能讓變速箱降擋。我相信這是原廠刻意調(diào)校出的響應(yīng)特性,，因為,，這就是“雷粉”心中的雷克薩斯。

　　雖然動力不太適合過于熱血的激進主義分子,，但是操控呢,？我們試駕的RC 200t不但配置了F SPORT專屬的運動懸掛調(diào)校套件，在F SPORT極致版上,，還配置了托森式限滑差速器,。此外，車上搭載的這臺愛信八速手自一體變速箱,，和以往的產(chǎn)品有些不一樣,，不但換擋速度加快，還能偵測g值,，判斷換擋時機,，聽起來很神奇是吧,？好不好用，還是得進山才知道,。

　　雖然配置了運動調(diào)校懸架,，在一般道路上，我和同事們一致覺得這輛車的調(diào)性明顯偏向舒適,，就算取車的時候,，發(fā)現(xiàn)胎壓偏高，壓過減速坎時仍然保持了不錯的舒適性,�,？吹竭@里，想必它應(yīng)該是一輛偏向軟調(diào)的樣子貨,。如果你這樣想,，那可就大錯特錯了。

　　確實,，它在高速彎中的懸架反應(yīng)并不是非常線性,，在入彎的瞬間下沉來得有點突然，但在路況不良的低速彎,，車身動態(tài)反而顯得穩(wěn)定,，相較于歐系車的直接，在RC 200t上,，路面的振動被排除在外,，通過每個彎道時，它都能依照你所預(yù)想的路線前進,，多了穩(wěn)定性卻少了些“擺動”,，或許你會覺得不夠刺激，但是絕對不能用“慢”這個字來形容它,。不過,，原廠配置的后橋限滑差速器似乎沒有在山路中發(fā)揮太多的作用，或許是因為我們沒上賽道,，沒有將它推向極限所致吧,。當然了，如果你想要在開闊的場地中漂移,，對它也不是件難事,，這時候你就能感受到托森限滑差速器的存在感了。

　　變速箱的表現(xiàn)也挺令人喜歡,。很多時候,，我總覺得某些廠商所投放的新科技，帶有一部分的吹噓，而且從一般道路上的表現(xiàn),，我對它沒有太大的期待,，但是上山之后的表現(xiàn)，還真的讓人有點刮目相看的感覺,。

　　在Sport模式下,，進彎前用力踩下剎車，你會很明顯的發(fā)現(xiàn)變速箱正在積極地降擋,，伴隨著模擬聲浪的轟鳴聲,，好像真的“有些感覺”。在彎中,，你不用擔心變速箱胡亂升擋干擾你的節(jié)奏,、降低后輪的牽引力。若是你覺得手動模式才能滿足你,，大膽地切換過去吧,，這臺變速箱保留了一點運動風格，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達紅線區(qū)時,，它不會自動升擋（需關(guān)閉TRC牽引力控制系統(tǒng)）,，而是將主控權(quán)交給了駕駛者。

　　講到這,，你應(yīng)該會了解為什么我認為它是一款討我歡心的產(chǎn)品,，但不是面面俱到的車。原廠公布百公里加速7.5秒的實力,，在一般道路上雖已足夠,，但對性能要求較高的車主可能會覺得這道菜略顯清淡。我想雷克薩斯應(yīng)該是認定了RC 200t的潛在客戶應(yīng)該不會想開著它和428i在大直線上拼輸贏,，老話一句：它不慢，只是對手太強,，相較之下,，性能方面就比較沒那么亮眼了。

　　而操控的表現(xiàn)也是如此,，它沒有很極端的調(diào)校,，大多數(shù)人應(yīng)該都會覺得“這輛車真舒服”，真想要上山挑戰(zhàn)一下它的底線,，行,，它不會讓你失望，也不會讓你產(chǎn)生征服的快感,。這和我理想中的車有著很大的差異,，但是在開著RC 200t的時候，我竟發(fā)現(xiàn)我愛上了這種輕松自在的感覺,。