[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  我不是一個(gè)豐田粉，更不是“雷粉”,，但我必須說(shuō),，有時(shí)候我還挺敬佩這間公司，先不論銷售策略,，在產(chǎn)品層面,，它們總是能夠抓住消費(fèi)者的喜好（以北美市場(chǎng)而言），產(chǎn)品的質(zhì)量更是其他廠家無(wú)法比擬的,。這次我們的主角：RC 200t F SPORT,，更加深了我對(duì)雷克薩斯的這種印象。

　　在初春時(shí)節(jié),，我們終于拿到了雷克薩斯RC 200t F SPORT的試駕車,。相信大多數(shù)人都會(huì)被它充滿銳利折角的外表吸引住，在我們拍攝的時(shí)候,、在我們堵車的時(shí)候,，路人的反應(yīng)印證了這個(gè)想法。它擁有一切雷克薩斯新世代的家族特征,、一切吸引目光的元素,，即使你遇見(jiàn)的，不是我們這次借到的,、如此騷氣的炙橙色,。一切的一切，看似如此完美,，但是我必須得說(shuō),，它是輛討喜的車,，但卻非面面俱到。

● 道路動(dòng)態(tài)：不是我的菜,，但是我愛(ài)

　　前言的結(jié)尾是不是嚇到你了？為了解釋這句話的含義,，我決定跳過(guò)外觀的介紹,，先談?wù)勊�的�?dòng)態(tài)表現(xiàn)。原廠給出的動(dòng)力數(shù)據(jù)和寶馬428i十分相近,，但之前在上海試駕的時(shí)候,，發(fā)現(xiàn)它開(kāi)起來(lái)還是非常有“雷味”。而這次我們開(kāi)著RC 200t F SPORT上山時(shí),，更加深了我們心中這種想法,。

　　關(guān)于車身減振阻尼器,，很多人會(huì)以為這只是一根“拉桿”（例如我）。但實(shí)際上,，這不僅僅只是一根拉桿這么簡(jiǎn)單。它的英文名稱是“Performance Damper”,，可以抑制車頭兩側(cè)的振動(dòng),，內(nèi)部的構(gòu)造為氮?dú)夂?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">彈簧，可吸收車身在行駛中產(chǎn)生的1mm以下微小形變,。原廠宣稱這個(gè)裝置能提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性,，是雷克薩斯旗下第三款使用此裝置的車型。

　　當(dāng)你踩下油門踏板的瞬間,，其實(shí)你感受不到245馬力的威力,，用兩個(gè)字簡(jiǎn)單的形容RC 200t F SPORT（以下簡(jiǎn)稱RC 200t）的動(dòng)力表現(xiàn)，就是“平順”,�,；�本上，��(dòng)力不是它的強(qiáng)項(xiàng),，在副駕駛座的女伴也不會(huì)被突如其來(lái)的加速力道嚇得花容失色,。

　　它很慢嗎？如果你這么問(wèn)我,，我會(huì)跟你說(shuō)“不會(huì)”。畢竟原廠公布百公里加速7.5秒的數(shù)據(jù)在那擺著呢，只不過(guò)對(duì)手比它更強(qiáng)罷了,。在一般道路上，我相信開(kāi)著它還是很容易不小心超速的,，只是它維持了雷克薩斯一貫的優(yōu)雅、溫和,。所以，假設(shè)你喜歡暴力的拉扯感,，我只能說(shuō)你和它之間注定會(huì)成為一對(duì)“怨偶”,，跑跑跳跳的事情，還是交給寶馬或是奧迪吧,。

　　RC 200t的油門/變速箱響應(yīng)特性充分顯示出剛剛上面的說(shuō)法。不管在什么模式下,，你總是需要用更深的油門,，才能讓變速箱降擋。我相信這是原廠刻意調(diào)校出的響應(yīng)特性,，因?yàn)椋�這就是“雷粉”心中的雷克薩斯,。

　　雖然動(dòng)力不太適合過(guò)于熱血的激進(jìn)主義分子,，但是操控呢,？我們?cè)囻{的RC 200t不但配置了F SPORT專屬的運(yùn)動(dòng)懸掛調(diào)校套件,，在F SPORT極致版上，還配置了托森式限滑差速器,。此外,，車上搭載的這臺(tái)愛(ài)信八速手自一體變速箱，和以往的產(chǎn)品有些不一樣,，不但換擋速度加快,，還能偵測(cè)g值，判斷換擋時(shí)機(jī),，聽(tīng)起來(lái)很神奇是吧,？好不好用，還是得進(jìn)山才知道,。

　　雖然配置了運(yùn)動(dòng)調(diào)校懸架,，在一般道路上，我和同事們一致覺(jué)得這輛車的調(diào)性明顯偏向舒適，就算取車的時(shí)候,，發(fā)現(xiàn)胎壓偏高，壓過(guò)減速坎時(shí)仍然保持了不錯(cuò)的舒適性,�,？吹竭@里，想必它應(yīng)該是一輛偏向軟調(diào)的樣子貨,。如果你這樣想,，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　確實(shí),，它在高速?gòu)澲械膽壹芊磻?yīng)并不是非常線性,，在入彎的瞬間下沉來(lái)得有點(diǎn)突然，但在路況不良的低速?gòu)�,，車身�?dòng)態(tài)反而顯得穩(wěn)定,，相較于歐系車的直接，在RC 200t上,，路面的振動(dòng)被排除在外,，通過(guò)每個(gè)彎道時(shí)，它都能依照你所預(yù)想的路線前進(jìn),，多了穩(wěn)定性卻少了些“擺動(dòng)”,，或許你會(huì)覺(jué)得不夠刺激，但是絕對(duì)不能用“慢”這個(gè)字來(lái)形容它,。不過(guò),，原廠配置的后橋限滑差速器似乎沒(méi)有在山路中發(fā)揮太多的作用，或許是因?yàn)槲覀儧](méi)上賽道,，沒(méi)有將它推向極限所致吧,。當(dāng)然了，如果你想要在開(kāi)闊的場(chǎng)地中漂移,，對(duì)它也不是件難事,，這時(shí)候你就能感受到托森限滑差速器的存在感了。

　　變速箱的表現(xiàn)也挺令人喜歡,。很多時(shí)候,，我總覺(jué)得某些廠商所投放的新科技，帶有一部分的吹噓,，而且從一般道路上的表現(xiàn),，我對(duì)它沒(méi)有太大的期待，但是上山之后的表現(xiàn),，還真的讓人有點(diǎn)刮目相看的感覺(jué),。

　　在Sport模式下,，進(jìn)彎前用力踩下剎車，你會(huì)很明顯的發(fā)現(xiàn)變速箱正在積極地降擋,，伴隨著模擬聲浪的轟鳴聲,，好像真的“有些感覺(jué)”。在彎中,，你不用擔(dān)心變速箱胡亂升擋干擾你的節(jié)奏,、降低后輪的牽引力。若是你覺(jué)得手動(dòng)模式才能滿足你,，大膽地切換過(guò)去吧,，這臺(tái)變速箱保留了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)時(shí),，它不會(huì)自動(dòng)升擋（需關(guān)閉TRC牽引力控制系統(tǒng)）,，而是將主控權(quán)交給了駕駛者。

　　講到這,，你應(yīng)該會(huì)了解為什么我認(rèn)為它是一款討我歡心的產(chǎn)品,，但不是面面俱到的車。原廠公布百公里加速7.5秒的實(shí)力,，在一般道路上雖已足夠,，但對(duì)性能要求較高的車主可能會(huì)覺(jué)得這道菜略顯清淡。我想雷克薩斯應(yīng)該是認(rèn)定了RC 200t的潛在客戶應(yīng)該不會(huì)想開(kāi)著它和428i在大直線上拼輸贏,，老話一句：它不慢，只是對(duì)手太強(qiáng),，相較之下,，性能方面就比較沒(méi)那么亮眼了。

　　而操控的表現(xiàn)也是如此,，它沒(méi)有很極端的調(diào)校,，大多數(shù)人應(yīng)該都會(huì)覺(jué)得“這輛車真舒服”，真想要上山挑戰(zhàn)一下它的底線,，行,，它不會(huì)讓你失望，也不會(huì)讓你產(chǎn)生征服的快感,。這和我理想中的車有著很大的差異,，但是在開(kāi)著RC 200t的時(shí)候，我竟發(fā)現(xiàn)我愛(ài)上了這種輕松自在的感覺(jué),。