● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　BX7全系搭載代號(hào)4G20TI1的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃研發(fā)生產(chǎn)，有高低功率之分,，中低配車(chē)型最大功率為201馬力（148kW）,，最大扭矩300牛·米,，高配車(chē)型最大功率輸出為224馬力（165kW）,，峰值扭矩也是300牛·米,。跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱,。

● 駕駛體驗(yàn)

　　我們?cè)囻{的是寶沃的頂配車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0T高功率版,，不過(guò)從我試駕來(lái)看,，這款2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，變速箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配算是沒(méi)有明顯缺陷,，但也很難稱(chēng)得上優(yōu)秀,。據(jù)廠(chǎng)家介紹BX7的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃自己研發(fā)生產(chǎn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上可以看到這款車(chē)在1500rpm就進(jìn)入峰值扭矩區(qū)間,，不過(guò)我的感受是在起步的一瞬間動(dòng)力輸出不算充分,，給人的第一印象是動(dòng)力一般，這一方面可能是出于舒適性的標(biāo)定,，起步時(shí)稍稍抑制了動(dòng)力的輸出,，另一方面是由于車(chē)重，目前我沒(méi)有拿到官方配置表,，不過(guò)廠(chǎng)家介紹這款車(chē)整備質(zhì)量在1.7噸以上,，不算輕，所以對(duì)于車(chē)輛起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)有所影響,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)轉(zhuǎn)速上升得比較快,，所以如果對(duì)于動(dòng)力輸出不滿(mǎn)意，稍稍深踩油門(mén),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就超過(guò)2000rpm了,，這時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)基本讓人滿(mǎn)意,。

　　變速箱應(yīng)該是一臺(tái)6AT變速箱的正常表現(xiàn)，難稱(chēng)優(yōu)秀,，但綜合表現(xiàn)應(yīng)該可以讓多數(shù)人滿(mǎn)意,，平順性和換擋速度都達(dá)到預(yù)期。日常駕駛時(shí)變速箱比較沉著,，不是非常積極,，面對(duì)駕駛者的提速要求，第一反應(yīng)并不是降擋,，而是盡量維持擋位,，只有駕駛者油門(mén)踏板踩下將近一半時(shí)，變速箱才認(rèn)為駕駛者是需要更快的加速,，這時(shí)降低一個(gè)擋位,。

　　ECO模式下的駕駛感受是非常柔和的，不習(xí)慣的人會(huì)理解為動(dòng)力非常不積極,，跟D擋的駕駛感受差異明顯,，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)響應(yīng)很慢，除非是非常深的油門(mén),，否則變速箱并不會(huì)積極地去降擋,。升擋反倒是比較積極，日常駕駛基本上就維持在1200rpm的轉(zhuǎn)速,。

　　S擋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要比D擋稍高一點(diǎn),，差異不算很大，但可以明顯感覺(jué)到動(dòng)力響應(yīng)更積極了,，變速箱也要積極一些,，對(duì)于油門(mén)指令更敏感。所以盡管BX7沒(méi)有提供那種專(zhuān)門(mén)的駕駛模式選項(xiàng),，但通過(guò)打開(kāi)ECO,，或者切換S擋，都可以達(dá)到轉(zhuǎn)換駕駛風(fēng)格的目的,。

　　試駕過(guò)程中測(cè)試了0-100km/h加速,，BX7的表現(xiàn)超過(guò)預(yù)期，8.44秒的加速成績(jī)對(duì)于一款2.0T的SUV來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò)的成績(jī)了,。由于變速箱保護(hù),，起步的轉(zhuǎn)速比較低，起步g值只有0.5g,，初段加速并不好,，中后段的加速有力很多。需要說(shuō)明的是，這次的試駕車(chē)為試裝車(chē),，并不是最終量產(chǎn)車(chē),，而且測(cè)試地點(diǎn)在德國(guó)，所以測(cè)試成績(jī)僅供參考,。BX7國(guó)內(nèi)上市之后我們拿到試駕車(chē)會(huì)做更全面的性能測(cè)試,。

　　BX7采用電子助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)轉(zhuǎn)向的回饋力度算是中等,，不算沉,，單手完成掉頭等大幅度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作比較輕松，不過(guò)不會(huì)是輕到?jīng)]有任何路感那種,。高速行駛時(shí)沉穩(wěn)很多，保留小幅度的虛位,，所以我在高速公路行駛120km/h時(shí)沒(méi)有那種緊繃著的感覺(jué),。德國(guó)的高速公路是必須左側(cè)超車(chē)，最左側(cè)車(chē)道是沒(méi)有車(chē)的,，都在中間車(chē)道行駛,，所以經(jīng)常需要做出類(lèi)似左轉(zhuǎn)加右轉(zhuǎn)這樣的連續(xù)變道動(dòng)作，完成超車(chē),，BX7給人感覺(jué)比較順,，整個(gè)轉(zhuǎn)向、提速,、轉(zhuǎn)向過(guò)程沒(méi)有太多拖泥帶水,。

　　底盤(pán)是比較明顯的德系車(chē)風(fēng)格，如果是喜歡那種底盤(pán)過(guò)濾非常干凈,，非常舒適的軟減振器風(fēng)格,，有可能會(huì)感覺(jué)BX7的舒適性沒(méi)那么好，但其實(shí)我坐在后排,，閉上眼睛感受這款車(chē)的行駛舒適性,，還是相當(dāng)滿(mǎn)意的，有細(xì)碎的振動(dòng),，但沒(méi)有大的顛簸,，更不會(huì)有那種被拋來(lái)拋去的感覺(jué)。

　　舒適性的另一個(gè)表現(xiàn)是車(chē)內(nèi)的隔音,，BX7做得也非常不錯(cuò),，整車(chē)隔音工程非常好，在車(chē)內(nèi)關(guān)上車(chē)門(mén)基本上感受不到外部的雜音,。唯一讓人印象不太好的是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,，怠速時(shí)站在車(chē)外會(huì)感覺(jué)這車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不算小，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)明顯傳進(jìn)車(chē)廂，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來(lái)說(shuō),，風(fēng)噪和胎噪的控制還算不錯(cuò),。這臺(tái)BX7采用的是冬季胎，所以高速行駛時(shí)可以感受到有些胎噪,，但也還好,，并不會(huì)感覺(jué)非常吵。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　我們?cè)囻{的BX7 28T旗艦版車(chē)型官方標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，軸間分配為多片離合器式限滑差速器,，輪間為電子限滑，后輪輪間可以選裝eLSD電子限滑差速器,，我們?cè)囻{車(chē)的其中兩臺(tái),，是選裝eLSD的。

　　四驅(qū)工作方式是以通過(guò)多片離合器作為中央差速器,，按照不同工況來(lái)分配前后軸的動(dòng)力,，采用基于前驅(qū)為主的四驅(qū)，日常駕駛時(shí)絕大部分動(dòng)力分配到前軸,，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),，理論上可以將動(dòng)力傳遞給后軸。實(shí)地越野時(shí)有不少交叉軸的路段,，并且路面是濕滑的泥土路,，BX7的輪間動(dòng)力轉(zhuǎn)移反應(yīng)速度比較快，在交叉軸剛出現(xiàn)時(shí)單側(cè)車(chē)輪會(huì)有輕微的打滑空轉(zhuǎn),，之后迅速制動(dòng),，完成脫困。

● 總結(jié)

　　BX7從用料做工到科技配置,，再到動(dòng)力總成都達(dá)到同級(jí)別主流水平,，車(chē)內(nèi)整體氛圍的營(yíng)造，以及駕駛的質(zhì)感都有高檔感,。不過(guò)由于是第一款車(chē),，給人感覺(jué)這款車(chē)有些過(guò)于謹(jǐn)慎，看不出太多新意,，這也符合德國(guó)人的作風(fēng),，不求一炮打響，先站穩(wěn)腳跟,，扎實(shí)穩(wěn)健地做好這款車(chē),，所以它的爆點(diǎn)不多，但也很難找到它的缺點(diǎn),。

　　寶沃的合作伙伴是北汽福田,，先期投產(chǎn)的寶沃BX7都將產(chǎn)自北京寶沃工廠(chǎng),，主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò)不用懷疑寶沃是否是一款德國(guó)品牌,，BX7是否是全球車(chē)型,，寶沃總部設(shè)在德國(guó)，目前全球分公司包括巴西,、中東,、印度、亞太,、俄羅斯幾個(gè)國(guó)家（地區(qū)）,，未來(lái)會(huì)逐步打開(kāi)這些市場(chǎng)。首先選擇國(guó)內(nèi),，一方面是北汽福田是合作方,，另一方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力最大，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受德國(guó)車(chē)比較容易,。這款車(chē)將在4月份北京車(chē)展上正式上市,，價(jià)格幾何，我們拭目以待,。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 李佳）

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