在D擋,、NORMAL駕駛模式的狀態(tài)下，它的油門踏板反饋力度給我的印象是比天籟的要沉一些,，但靈敏度卻比天籟高,，尤其是油門的初段。在起步時,，如果油門的力度控制得不好,，車身會輕微向前躥，給人的感覺是動力輸出不是很順暢,，但同時又會給人一種很有沖勁的感覺,。

　　其實，這臺186馬力,、234�,！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)要帶動“體重”1.5噸左右的西瑪并不費(fèi)力，尤其是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的提速能力還有不錯的表現(xiàn),，給我的直觀感受是比較有活力,，而且動力響應(yīng)比較直接，應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余,，平時你不需要深踩油門就可以輕松地跟車,、超車。

　　相比之下,，它的中后段提速感就顯得平淡,。以80km/h速度巡航一腳油門到底直至加速到120km/h，動力輸出持續(xù),、線性,、自然，但是加速感受卻是一點也不迅猛,，CVT變速箱先天的優(yōu)缺點同時展露無遺,。不過話說回來，西瑪在全力加速時的排氣聲浪還是做得挺不錯的,，聲音雖不是渾厚有力,，但也不會松松散散，聽著頗有質(zhì)感,。

　　縱使它的XTRONIC CVT變速箱經(jīng)過優(yōu)化,，但主調(diào)依舊是平順性，給人的感覺是比較慵懶無趣,，這種波瀾不驚的風(fēng)格更加適合平穩(wěn)地駕駛,，因此運(yùn)動固然是談不上的。平時駕駛,，這臺CVT變速箱把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，若以80km/h巡航，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只是1300rpm,，即使是以100km/h巡航,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不過是1700rpm而已。當(dāng)然,，我也不能否認(rèn)在主觀感受上它的反應(yīng)速度確實要比天籟的快一些,，這在行駛過程中突然全力加速時就可以明顯感覺出來。

　　或許真是因為最近測試配備CVT變速箱的車型比較多,，我開始對這種變速箱產(chǎn)生了喜愛之情,，不僅是因為它的燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于傳統(tǒng)的自動擋變速箱，而且它還可以讓發(fā)動機(jī)的動力輸出持續(xù)而順暢,，為行駛平順性及舒適性奠定了基礎(chǔ),。以西瑪為例，即使你全力加速，雖然它可以給你的只是平淡似水的加速感,，但別被這種主觀感受欺騙了,，其實它的速度已經(jīng)很自然地提了上來。

　　切換到SPORT駕駛模式,，第一感覺就是油門以及變速箱的響應(yīng)速度更加快,，同時發(fā)動機(jī)的動力輸出也更加順暢。說得直白一點,，整套動力系統(tǒng)會變得更加生猛,。其實，這才是它擁有的真正性能表現(xiàn),。如果想要進(jìn)一步獲得更好的駕駛感受,，把變速箱切換到手動模式,，并且利用方向盤撥片進(jìn)行換擋操作是最合適的選擇,。至于換擋轉(zhuǎn)速，我認(rèn)為3500rpm左右就足夠了,，既有一定的駕駛樂趣,，同時又不用過于擔(dān)心油耗的問題。

　　在不同的駕駛模式下,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度也會有相應(yīng)的變化,。NORMAL駕駛模式下低速行駛時，它的轉(zhuǎn)向力度比較沉,，在慢速掉頭或移車入庫時尤為明顯,；高速行駛時的回饋力度與低速行駛時相差并不大。SPORT駕駛模式下低速行駛,，轉(zhuǎn)向力度跟NORMAL模式時基本一樣,，起碼我是沒感覺到差別，但在高速行駛時兩種模式下的回饋力度差異就顯而易見了,，此時方向盤的轉(zhuǎn)向力度更沉,、回饋力度更有韌性，能讓駕駛者更有踏實感,。

　　方向盤指向清晰準(zhǔn)確,，沒有明顯的虛位，而且還有一定的路感反饋,，這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得好的地方,，而回饋力度可以隨著駕駛模式切換而變化則是錦上添花的樂趣。然而,，它的調(diào)校并沒有展現(xiàn)出運(yùn)動的一面,，首先方向盤從左到右的轉(zhuǎn)輻接近三圈；其次是轉(zhuǎn)向不夠直接干脆，有點粘滯感,。

　　西瑪?shù)牡妆P有不錯的表現(xiàn),，整體感強(qiáng)，給人的感覺是很緊湊,。同時,，它的懸架也能為車身提供相當(dāng)不錯的支撐力。在高速公路上以120km/h的速度巡航,，扎實的底盤讓它擁有了不錯的貼地能力,，車身表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。即使以較高的速度過彎,，它的側(cè)傾也只是比較輕微,，在規(guī)格為245/40 R19的運(yùn)動型輪胎加持下，整個轉(zhuǎn)彎的過程都能讓人信心十足,。

　　然而,，在高速行駛需要并線時，它的動作就顯得不夠利索了,，缺乏些許凌厲感,。究其原因，這并非是懸架的支撐性還不夠好,，而是19英寸輪圈稍微拖了后腿,。在同級別的競爭對手里面，既配備19英寸輪圈,，又同時配備寬度為245mm輪胎的真是不多見,。在我看來，這樣的配備是否有必要真的有待商榷,，除非給它配備的是競擇型輕量化輪圈吧,，那就另當(dāng)別論了，須知道簧下質(zhì)量對于車輛的動態(tài)性能是有著直接影響的,。

　　前麥弗遜,、后梯形控制臂的懸架在調(diào)校上并非是一味偏向于運(yùn)動，廠方似乎并不是太希望西瑪損失過多的舒適性,。打個比喻,，若舒適性和運(yùn)動性的總和是100%，那么西瑪?shù)倪\(yùn)動性會占70%,，舒適性是30%,。這意味著路面上的細(xì)小坑洼不平對于西瑪來說不會有太大的影響，經(jīng)過減振器的過濾后,，最終傳遞到車內(nèi)的只是輕微的振動而已,。

　　當(dāng)然了,，如果是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，還是適當(dāng)減速通過為妙,，否則坐在車內(nèi)的你會感受到輕微的拋離感,。另外有一點需要注意，它的輪胎扁平比只有40,，優(yōu)點是可以保留到更多的路感,，讓你感受到更佳的駕駛樂趣；缺點就是對路面的過濾能力較差,，同時也很嬌氣,，胎壁很容易會被刮破，因此在遇到爛路時需要加倍小心通過,。

　　制動系統(tǒng)的前段比較靈敏但并不賊,，而后段則能保持線性的剎車力度輸出，另外剎車踏板反饋回來的腳感也不錯,，整體屬于容易控制的類型,。更加值得一提的是輪胎的表現(xiàn)，在行駛的過程中,，四條規(guī)格為245/40 R19的普利司普博天族RE050A始終能夠保持強(qiáng)悍的抓地力,，全力剎車時給人的感覺就像是在四個車輪上裝了個大吸盤似的。

　　西瑪配備了ANC靜謐空間技術(shù),。雖然我們用肉眼看不到該系統(tǒng)是如何工作的，也不知道它會在什么時候工作,，但不能否認(rèn),，它的車身隔音工程確實做得很不錯，行駛當(dāng)中車內(nèi)的整體噪音水平一直很低,，尤其是中低速行駛時,。當(dāng)車速逐漸提高到100km/h后，坐在車內(nèi)的你可以聽到胎噪和從底盤傳來的噪音,，但并不擾人,，而風(fēng)噪的抑制則依舊做得比較好。雖然我手上沒有儀器測量其準(zhǔn)確的噪音值,，但起碼從主觀感受來說,，它的車廂靜謐表現(xiàn)足以配得上高分。

● 全文總結(jié)：

　　在這段體驗時間里面,，西瑪?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)基本上能令我滿意,。如果道路條件允許，又舍得深踩油門,，駕駛感受還是比較爽快的,。當(dāng)然,，這樣的動力表現(xiàn)跟運(yùn)動型車相比還有一定的差距，其實CVT變速箱的使用似乎就已經(jīng)說明了它并不是一款真正的運(yùn)動型車了,。但同時我也不能否認(rèn),，它的駕駛感受確實不錯，好開而且有一定的操控樂趣,。與同門兄弟天籟相比,，它的運(yùn)動特性確實更強(qiáng)，外觀內(nèi)飾設(shè)計,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的調(diào)校就是很好的證明,。綜合上述所言，我認(rèn)為西瑪只是一款具有運(yùn)動風(fēng)格或者說是走動感路線的中型車,，而非真正意義上講求性能及操控的運(yùn)動中型車,。

　　你可以說西瑪?shù)倪\(yùn)動不夠純粹，但事實是東風(fēng)日產(chǎn)從來沒有說過這是一款運(yùn)動中型車,。他們很聰明,，深諳國內(nèi)消費(fèi)者對運(yùn)動型車的喜愛還只是停留在嘴巴上，實際購買者并不多,，那些純粹的運(yùn)動型車還只是屬于少數(shù)的消費(fèi)者,。同級別運(yùn)動型車有多少是成功的，相信大家心里有數(shù),。既然如此,，為何還要往這個方向走呢？其實,，現(xiàn)在大多數(shù)的消費(fèi)者都并不是太過于在意車輛是否真的足夠運(yùn)動,，只要外觀內(nèi)飾設(shè)計動感、個性,、好看,，車子好開易開就已經(jīng)足夠了。顯然,，這些都是西瑪完全能夠做得到的,。

　　拋開性能不談，西瑪?shù)能噧?nèi)做工,、用料,、配置等方面都有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。它的車內(nèi)做工及用料都能達(dá)到同級別的上乘水平,，車內(nèi)各個細(xì)節(jié)都處理得比較到位,，而且烘托出來的車內(nèi)氛圍也比較有檔次感。重點之處在于,，它的基礎(chǔ)配置一項不缺,，高端的舒適,、便捷配置也比較齊全，而主動安全配置則是亮點,。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國內(nèi)中型車市場的全新作品,，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功,，現(xiàn)在下判斷還言之尚早,，畢竟它的價格都還沒有公布出來。如果未來西瑪上市后的定價合理,，我相信它將會有不錯的市場表現(xiàn),。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

二手車導(dǎo)購

世界新能源汽車大會

小型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<