● 運動風格的設計會給車內空間帶來影響嗎,？

　　在傳統(tǒng)觀念里面,，運動型車似乎并不“擅長”于車內空間,，而西瑪為了追求運動風格,，座艙采用了扁平的設計,，車頂線條也設計得很有流線型,，那么它的車內乘坐空間會受到影響嗎,？經過我自己的親身體驗后，得出的答案是肯定的,。

　　受到外形設計的影響,，它可以提供的車內頭部空間一般，尤其是后排頭部空間,。身高1.79米的成年人坐在后排座椅上時,，頭部只有一指的空間剩余。至于縱向腿部空間,，它的表現(xiàn)讓人滿意,，畢竟其軸距與天籟是完全一樣的。

　　后備廂的官方容積是561L,，賬面數(shù)據(jù)還算不錯,，甚至比天籟（516L）的還要大不少。只是,，受到音響系統(tǒng)的揚聲器及功率放大器的影響,，它的內部平整度比較一般，從而影響了儲物能力,，或許沒有配備11個揚聲器BOSE音響的其它西瑪車型會表現(xiàn)得更好一些,。

　　上周三（3月16日），我已經針對東風日產西瑪?shù)耐庥^,、內飾,、配置以及空間等多方面進行了詳細的介紹，因此本文只是挑了一些重點的地方跟大家再復述一遍,。在進入試駕部分之前,，我建議大家還是先去看看它的靜態(tài)體驗文章,，這樣才可以對它有更加深入的了解，需要閱讀靜態(tài)體驗文章的朋友請點擊下面的圖片鏈接：

　　這一次試駕的西瑪,，搭載了QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力系統(tǒng),。至于海外版的2.5L機械增壓發(fā)動機以及3.5L V6發(fā)動機，廠方明確表示短期內不會引進到國內市場,，這是在試駕會結束后的對話上得到的答復,。據(jù)相關的廠方負責人介紹，這是出于成本,、稅費,、市場等多方面的因素考慮的,。當然了,，如果有較多的消費者樂意接受，他們不排除未來會推出搭載這兩款發(fā)動機的西瑪車型,。

　　對東風日產稍微有點了解的朋友都知道,，其實這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機早就已經應用在這一代天籟上。當時,，因為發(fā)動機從V6變成了直4,，這一代天籟上市之初受到不少消費者的質疑，但時間最終證明了一切,，這臺2.5L L4發(fā)動機的性能與之前那臺2.5L V6發(fā)動機相比有過之而無不及,。既然西瑪與天籟采用相同的平臺打造，那么采用這臺發(fā)動機也在情理之中,。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動機搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）,。據(jù)悉，日產專門針對西瑪?shù)腃VT變速箱做了優(yōu)化,，與其它車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比,，它的齒比范圍更大，將會擁有更好的性能,，同時換擋邏輯也更加合理,。

　　天籟2.5L車型的0-100km/h官方加速成績是9.7秒，而我們的最新實測成績則是只需要8.68秒,。對于一款主打家庭實用性的中型車而言,，這樣的成績說明了它的動力已經是完全夠用的水平（點擊進入之前的測試文章）。現(xiàn)在,，西瑪搭載了相同的動力系統(tǒng),，雖然發(fā)動機以及變速箱都經過了重新調校，但是其整備質量（1569kg）比天籟（1452kg）還要重了117kg,，在這個前提下,，它的動力性能表現(xiàn)是否會優(yōu)于天籟,？這是讓人感到疑惑的地方。雖然這一次試駕的條件有限,，無法進行性能測試,，但是我相信從駕駛體驗的主觀感受也能看出點端倪。

　　在坐上車的一刻開始,，你就會發(fā)現(xiàn)眼前的視野比較開闊,，不過兩側隆起的發(fā)動機艙蓋稍微阻礙了點視線，需要點時間才可以適應過來,。車內的氛圍感營造得不錯,，坐在前排任何一個座位都有種被包裹著的感覺。另外,，多媒體系統(tǒng)采用了偏向于駕駛員一側的設計,，所有的功能按鈕均能觸手可及，操作比較便捷,。

　　運動型真皮方向盤的款式以及手感都很討人喜歡,。那張擁有多向電動調節(jié)、寬大的座椅總能讓你找到一個合適而舒服的坐姿,，人體工程學確實是做得相當不錯,。為了讓駕駛感受更好，座椅加強了側向包裹性,，而中央部分的歐締蘭（Alcantara）材質也能有效地增強身體與座椅之間的摩擦力,。總而言之,，這張座椅有種坐下去就不想起來的感覺,。