● 動力系統(tǒng)的表現

　　閑話少敘,，下面我們進入正題,。據說第三代smart是與雷諾合作的產物,，這臺0.9T發(fā)動機（型號Energy TCe 90）和雷諾Twingo上的0.9T完全相同,。難怪這些天我開著這臺全新smart,，總像是在開一臺雷諾,，原來這不是錯覺,。

　　這臺發(fā)動機采用全鋁材質，并配備可變氣門正時技術,，最大功率66千瓦（90馬力）/5500rpm,，最大扭矩135牛·米/2500rpm,，比1.0L發(fā)動機分別增強了19馬力,、44牛·米,�,？赡苣阌X得這個參數并不是很搶眼，但別忘了這臺smart只有955kg,，所以這個小家伙跑起來還是很輕快的,。

　　其實我主要擔心的是小排量渦輪增壓發(fā)動機會不會有明顯的渦輪遲滯現象。很高興,，當我把變速箱鎖定在某一合適的擋位時,，它的渦輪響應速度并不慢，這主要得益于它采用了低慣量渦輪,。此外,，電控式旁通閥也有利于更精確的控制渦輪轉速,。集成式水冷式中冷器在如今的小排量渦輪增壓發(fā)動機上很常見，布局更加緊湊,。

　　關于smart在城市中的靈活性這里就不多說了,，感興趣的朋友可以點擊之前的試駕文章《城市通勤族的禮物 測試全新smart 1.0L》。既然此篇文章的標題叫做“換一種玩法”,，那么相比1.0L的smart,，這臺0.9T車型又會給你帶來怎樣的新鮮玩法呢？毫無疑問,，它的動力更強了,，這可是個大好消息�,；蛟S只有試駕過1.0L smart的人才能體會,，一臺動力強勁的發(fā)動機有多么重要，那種內心總在糾結是否超車的滋味簡直太難受了,。

　　現在我駕駛這臺0.9T的smart終于不用再思考這樣的問題了,，正如前面所講，我很享受開著它在車流中穿梭的感覺,。從數據上可以看出,，這臺發(fā)動機在2500rpm即可爆發(fā)出135牛·米的最大扭矩,，我的實際感受也是如此,。盡管在正常環(huán)路上行駛時，它的轉速不會超過2000rpm,，但只要你稍加催促油門,，變速箱就會降擋，讓動力得到更好的釋放,。下面來看一組加速測試成績,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　正常情況下，當我看到這個加速成績,，我也只能說這臺車的動力只是剛剛夠用而已,。不過當我坐在smart的車廂內時，它的主觀加速感受確實不慢,。開著它我甚至會不由自主的想在車流中穿梭,，別鄙視我，換做是你,，你也會這么干的,。

　　在“E”模式下，加速過程可能會稍加漫長，因為此時的變速箱并不太樂于降擋,。談到變速箱,，盡管全新smart上的6速雙離合變速箱比起之前的AMT變速箱已經進步了一大截，但它距離完美還是差得很遠,，不僅低速換擋頓挫感較明顯,，而且在擁堵路況下，變速箱偶爾也會在2擋和3擋之間猶豫不定,。

　　轉至“S”模式,，情況好了很多，變速箱會延遲升擋,，多數情況下,，發(fā)動機轉速都能維持在2000rpm以上，動力隨時處于待命狀態(tài),。此時,，它調皮的一面開始顯現。這是一臺開起來非常輕快,，又極其得心應手的小車,。油門、剎車踏板和方向盤的反饋都恰到好處,，這便是車身小巧的好處,，不用去克服笨重的車身所帶來的巨大慣性，就像甩掉了一身贅肉,，整個人都變得神清氣爽了。

油耗及噪音測試

　　5.4L/100km的平均油耗完全在意料之中,，只不過這臺發(fā)動機對于油品比較挑剔,，需要加注京95#汽油。因為體型小巧,，車輛本身又很省油,，所以smart的油箱容積也很小。從油表亮燈到加滿跳槍也不到100元,，初次加油我甚至有些吃驚,，因為跳槍后smart還能手動再加100元。如果按照5.97元/升計算的話,，也就是說它在跳槍后大概還能再加17升油,。

　　坐在smart的車廂內，你確實會覺得這臺車很吵,。因為那臺0.9T三缸發(fā)動機就位于你的身后,，車窗和底盤也并未做太多的隔音處理。最終的結果就是，這臺車跑起來,，發(fā)動機噪音,、胎噪和風噪都會傳入車內，降低了品質感,。

smart動力部分得分

　　無論加速能力,，還是日常駕駛的平順性，這套動力系統(tǒng)相比1.0L車型都有了很大進步,，而且油耗很低,。它確實稱得上一臺很好的城市代步工具。