● 換一種玩法

　　即使開著這臺smart去跑山,，樂趣也是滿滿的,。當(dāng)然，我所指的是下山,，畢竟90馬力應(yīng)付上坡還有一定難度,。而下山就不一樣了，馬力會變得不那么重要,，車輕才是最好的武器,。即使它的前胎只有165mm寬，但這輛小巧的后驅(qū)微型車并不會有明顯的轉(zhuǎn)向不足,，乘客剛好坐在車輛中心的位置,，底盤表現(xiàn)得很均衡。

　　唯一令我擔(dān)心就是smart瘦高的車身造型，盡管它比你想象的要穩(wěn)定得多,，但在面對急彎時還是謹(jǐn)慎為妙,，萬一發(fā)生側(cè)翻就為時已晚了。還是把更多精力放在入彎剎車和出彎加速上吧,！略微不平的柏油路面偶爾會令車身彈跳,，前輪抓地力在有和無之間無規(guī)律切換，考驗?zāi)愕氖菍τ谲囕唲討B(tài)的及時把控,。在這方面,，smart絕對可以通過踏板和轉(zhuǎn)向給你直接的反饋，此時若配合及時的手動降擋,，它便可以讓你玩得很開心,。這里再插入一組剎車測試成績。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　smart的剎車還是比較令人放心的,，雖然輪胎窄,，但是畢竟車輕，剎車系統(tǒng)所承受的負(fù)載沒那么大,。然而不得不提的是,，如果在較為顛簸的路上，也不要太過放肆,。因為smart的懸架比較硬,，輕盈的車身很容易被彈起。一旦輪胎離地,，肯定會增加剎車距離,。

　　也許你會說，換做1.0L的smart,，同樣可以這么玩,。然而一旦出彎之后踩下油門的那一刻，之前所有的樂趣都會隨著1.0L孱弱的動力煙消云散,，相反0.9T則有能力讓這種樂趣持續(xù)下去,。

　　在18米繞樁環(huán)節(jié)，這臺smart給我留下了前所未有的繞樁感受,。短小的車身讓你無需再顧忌車尾的動態(tài)響應(yīng),，因為它根本就沒有車尾。坦白講,，我從來沒覺得樁桶之間的距離如此長過,，在繞過下一個樁桶之前我甚至有時間思考一下“今天中午該吃點什么？”,，它以最接近直線的跑法完成了繞樁測試,。也許它的極限速度并不高,，但是繞樁過程就是這么簡單。

smart操控與行駛部分得分

　　smart的玩樂性明顯高于舒適性的,，它的懸架很顛,，過減速帶時一定要放慢、再放慢車速,，不過支撐性也變得更好了,，從而提升了操控性。另外,，由于車身小巧,、輕盈，所以它的負(fù)載變化更小,，響應(yīng)也更加迅速,，唯一不足的就是噪音感受太差了。

● AH-100得分總表

　　這臺smart 0.9T最終59.5分的總得分可能不及大多數(shù)同價位車型,，畢竟它的空間很小,，配置也不算高，舒適性一般,，況且它還賣的那么貴,，光成本這一項就丟掉了不少分?jǐn)?shù)。不過話說回來,，smart本身就是一款小眾車型,，不是以性價比為賣點，選擇它的人一定是感性的,，一定是不在乎空間的,。smart就像是成年人的一個大玩具,，在特定的情況下能夠帶給駕駛者不一樣的感受,。

　　花15.6萬選擇這樣一款小車，確實需要真愛和勇氣,，一般人很難理解,。坦白講，相比之前試駕過的smart 1.0L,，或許我更能接受這臺smart 0.9T,，因為除了代步之外，它還能帶給我更多快樂,。如此來看,，多花這2萬元其實還是很值的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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