● 換一種玩法

　　即使開著這臺smart去跑山,，樂趣也是滿滿的,。當然,，我所指的是下山,，畢竟90馬力應付上坡還有一定難度,。而下山就不一樣了,，馬力會變得不那么重要,，車輕才是最好的武器。即使它的前胎只有165mm寬,，但這輛小巧的后驅(qū)微型車并不會有明顯的轉(zhuǎn)向不足,，乘客剛好坐在車輛中心的位置，底盤表現(xiàn)得很均衡,。

　　唯一令我擔心就是smart瘦高的車身造型,，盡管它比你想象的要穩(wěn)定得多，但在面對急彎時還是謹慎為妙,，萬一發(fā)生側(cè)翻就為時已晚了,。還是把更多精力放在入彎剎車和出彎加速上吧！略微不平的柏油路面偶爾會令車身彈跳,，前輪抓地力在有和無之間無規(guī)律切換,，考驗你的是對于車輪動態(tài)的及時把控。在這方面,，smart絕對可以通過踏板和轉(zhuǎn)向給你直接的反饋,，此時若配合及時的手動降擋,，它便可以讓你玩得很開心。這里再插入一組剎車測試成績,。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　smart的剎車還是比較令人放心的,，雖然輪胎窄，但是畢竟車輕,，剎車系統(tǒng)所承受的負載沒那么大,。然而不得不提的是，如果在較為顛簸的路上,，也不要太過放肆,。因為smart的懸架比較硬，輕盈的車身很容易被彈起,。一旦輪胎離地,，肯定會增加剎車距離。

　　也許你會說,，換做1.0L的smart,，同樣可以這么玩。然而一旦出彎之后踩下油門的那一刻,，之前所有的樂趣都會隨著1.0L孱弱的動力煙消云散,，相反0.9T則有能力讓這種樂趣持續(xù)下去。

　　在18米繞樁環(huán)節(jié),，這臺smart給我留下了前所未有的繞樁感受,。短小的車身讓你無需再顧忌車尾的動態(tài)響應，因為它根本就沒有車尾,。坦白講,，我從來沒覺得樁桶之間的距離如此長過，在繞過下一個樁桶之前我甚至有時間思考一下“今天中午該吃點什么,？”,，它以最接近直線的跑法完成了繞樁測試。也許它的極限速度并不高,，但是繞樁過程就是這么簡單,。

smart操控與行駛部分得分

　　smart的玩樂性明顯高于舒適性的，它的懸架很顛,，過減速帶時一定要放慢,、再放慢車速，不過支撐性也變得更好了,，從而提升了操控性,。另外，由于車身小巧、輕盈,，所以它的負載變化更小,，響應也更加迅速，唯一不足的就是噪音感受太差了,。

● AH-100得分總表

　　這臺smart 0.9T最終59.5分的總得分可能不及大多數(shù)同價位車型,，畢竟它的空間很小，配置也不算高,，舒適性一般,，況且它還賣的那么貴，光成本這一項就丟掉了不少分數(shù),。不過話說回來,，smart本身就是一款小眾車型，不是以性價比為賣點,，選擇它的人一定是感性的,，一定是不在乎空間的。smart就像是成年人的一個大玩具,，在特定的情況下能夠帶給駕駛者不一樣的感受,。

　　花15.6萬選擇這樣一款小車，確實需要真愛和勇氣,，一般人很難理解。坦白講,，相比之前試駕過的smart 1.0L,，或許我更能接受這臺smart 0.9T，因為除了代步之外,，它還能帶給我更多快樂,。如此來看，多花這2萬元其實還是很值的,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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