● 換一種玩法

　　即使開(kāi)著這臺(tái)smart去跑山，樂(lè)趣也是滿滿的,。當(dāng)然,，我所指的是下山，畢竟90馬力應(yīng)付上坡還有一定難度,。而下山就不一樣了,，馬力會(huì)變得不那么重要，車(chē)輕才是最好的武器,。即使它的前胎只有165mm寬,，但這輛小巧的后驅(qū)微型車(chē)并不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足，乘客剛好坐在車(chē)輛中心的位置,，底盤(pán)表現(xiàn)得很均衡,。

　　唯一令我擔(dān)心就是smart瘦高的車(chē)身造型，盡管它比你想象的要穩(wěn)定得多,，但在面對(duì)急彎時(shí)還是謹(jǐn)慎為妙,，萬(wàn)一發(fā)生側(cè)翻就為時(shí)已晚了。還是把更多精力放在入彎剎車(chē)和出彎加速上吧,！略微不平的柏油路面偶爾會(huì)令車(chē)身彈跳,，前輪抓地力在有和無(wú)之間無(wú)規(guī)律切換，考驗(yàn)?zāi)愕氖菍?duì)于車(chē)輪動(dòng)態(tài)的及時(shí)把控,。在這方面,，smart絕對(duì)可以通過(guò)踏板和轉(zhuǎn)向給你直接的反饋，此時(shí)若配合及時(shí)的手動(dòng)降擋,，它便可以讓你玩得很開(kāi)心,。這里再插入一組剎車(chē)測(cè)試成績(jī)。

◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　smart的剎車(chē)還是比較令人放心的,，雖然輪胎窄,，但是畢竟車(chē)輕，剎車(chē)系統(tǒng)所承受的負(fù)載沒(méi)那么大。然而不得不提的是,，如果在較為顛簸的路上,，也不要太過(guò)放肆。因?yàn)閟mart的懸架比較硬,，輕盈的車(chē)身很容易被彈起,。一旦輪胎離地，肯定會(huì)增加剎車(chē)距離,。

　　也許你會(huì)說(shuō),，換做1.0L的smart，同樣可以這么玩,。然而一旦出彎之后踩下油門(mén)的那一刻,，之前所有的樂(lè)趣都會(huì)隨著1.0L孱弱的動(dòng)力煙消云散，相反0.9T則有能力讓這種樂(lè)趣持續(xù)下去,。

　　在18米繞樁環(huán)節(jié),，這臺(tái)smart給我留下了前所未有的繞樁感受。短小的車(chē)身讓你無(wú)需再顧忌車(chē)尾的動(dòng)態(tài)響應(yīng),，因?yàn)樗�根本就沒(méi)有車(chē)尾,。坦白講，我從來(lái)沒(méi)覺(jué)得樁桶之間的距離如此長(zhǎng)過(guò),，在繞過(guò)下一個(gè)樁桶之前我甚至有時(shí)間思考一下“今天中午該吃點(diǎn)什么,？”，它以最接近直線的跑法完成了繞樁測(cè)試,。也許它的極限速度并不高,，但是繞樁過(guò)程就是這么簡(jiǎn)單。

smart操控與行駛部分得分

　　smart的玩樂(lè)性明顯高于舒適性的,，它的懸架很顛,，過(guò)減速帶時(shí)一定要放慢、再放慢車(chē)速,，不過(guò)支撐性也變得更好了,，從而提升了操控性。另外,，由于車(chē)身小巧,、輕盈，所以它的負(fù)載變化更小,，響應(yīng)也更加迅速,，唯一不足的就是噪音感受太差了。

● AH-100得分總表

　　這臺(tái)smart 0.9T最終59.5分的總得分可能不及大多數(shù)同價(jià)位車(chē)型,，畢竟它的空間很小,，配置也不算高,，舒適性一般，況且它還賣(mài)的那么貴,，光成本這一項(xiàng)就丟掉了不少分?jǐn)?shù),。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，smart本身就是一款小眾車(chē)型,，不是以性價(jià)比為賣(mài)點(diǎn),，選擇它的人一定是感性的，一定是不在乎空間的,。smart就像是成年人的一個(gè)大玩具,，在特定的情況下能夠帶給駕駛者不一樣的感受。

　　花15.6萬(wàn)選擇這樣一款小車(chē),，確實(shí)需要真愛(ài)和勇氣,，一般人很難理解。坦白講,，相比之前試駕過(guò)的smart 1.0L，或許我更能接受這臺(tái)smart 0.9T,，因?yàn)槌�了代步之��,，它還能帶給我更多快樂(lè)。如此來(lái)看,，多花這2萬(wàn)元其實(shí)還是很值的,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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