● 2.0T是否夠用

　　拋開所謂的面子以及情懷,，對于那些使用2.0T發(fā)動機的中大型SUV更多的顧慮來自于振動、噪音以及動力儲備,。原地怠速時,，坐在車內的確能聽到發(fā)動機的噪音，不過當行駛時,，這噪音就變得微不足道,。至于振動，就更不需要擔心了,�,？偟膩碚f，它與多數(shù)6缸發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有太多不同。

　　至于動力,，254馬力和350�,！っ资莻�不錯的數(shù)字，比奧迪Q7和寶馬X5的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)略高,，實際性能自然也是快的飛起,，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，實際測試還要更快一些,。

　　動力表現(xiàn)就像我同事在歐洲的試駕感受那樣,，這款車的油門調校很輕松，你很容易控制,，對于右腳的反應并不是特別敏感,，但也不會出現(xiàn)很長行程的滯后，基本上它很能領會你的意圖,。配合不錯的發(fā)動機數(shù)據(jù),，城市和高速進行超車并不困難，干凈利落的加速,，遠遠拋離對手后繼續(xù)平穩(wěn)舒緩的巡航,。

　　擋把是傳統(tǒng)的造型，有物理擋位,，每一次換擋都帶有一定的吸入感以及機械感,，雖不如頂配車型的水晶擋把看著高級，但手感卻非常不錯,，如果硬要我選，我更偏好于這個真皮款式,，握在手里很踏實,。8擋自動變速箱的表現(xiàn)也同樣是盡職盡責，悄無聲息的默默升擋降擋,。不過由于不帶有駕駛模式選項,，所以想獲得靈敏的動力響應，需要通過切換到手動模式,，保持相對高的轉速來解決,。

　　方向盤非常輕，這對于指揮一輛大車很有意義,，畢竟不以操控為己任,，不以比跑車在賽道上更快為宗旨，輕巧的轉向很有利于城市駕駛,。另一方面,，XC90寬大的車身并沒有給駕駛帶來困擾，視野很開闊，沒有太多的盲區(qū),，至少你往前開的時候,，視野都是非常開闊的，而至于向后倒車,，由于沒有倒車影像,，兩側和中央后視鏡能展示的信息不算多，所以駕駛員還需要多留心周圍路況才是,。

　　懸架的表現(xiàn)是歐洲車的那種堅韌,，不過輪胎胎壁很厚，所以對于路面細碎顛簸還是能夠很好的吸收,。而面對大起伏路面時,，阻尼偏硬的減振器能很好的控制車身的跳動，車內乘客的舒適性依然能夠保證,。

● 獨特的懸架系統(tǒng)

　　其實關于日常駕駛部分,，我同事之前在海外試駕中已經(jīng)有了很深刻的感受，包括了高速公路以及山路的體會,，很詳細,，更多細節(jié)可以點擊《這里》來了解。而我這款智逸版最大的特點,，則在于車身下,。

　　最古老的SUV或者說是越野車可能會選擇鋼板彈簧作為減振單元，因為很堅固,，后期為了提升懸架的行程,，則開始使用螺旋彈簧，近幾年空氣懸架逐漸在高端車上應用,，比如高配的XC90就使用了空氣懸架,，可以手動控制車身高度，提升通過性,。不過當我爬到車下,，熟悉的景象沒有出現(xiàn)，這輛車使用傳統(tǒng)的液壓減震器,，但并沒有配備螺旋彈簧,，而是一塊橫置于左右車輪之間的碳纖維增強塑料材質的葉片彈簧，這種設計風格并不常見到,，此前跑車克爾維特是這種結構的忠實“愛好者”,。

　　關于橫置的GFRP（玻璃纖維增強塑料）材料葉片彈簧，我們之前的技術文章也有過報道,，《點擊這里》可以詳細了解,。相比普通的螺旋彈簧,，這種設計有很多優(yōu)勢，比如不需要為彈簧單獨預留位置,，所以結構上有所優(yōu)化,，另外也能起到一定防傾桿的作用。由于使用新材質而使重量減輕,，所以簧下質量因此而變小,，簧下質量一變小，各種優(yōu)點也就隨之而來,，比如響應更靈敏,。不過這種結構我認為也有不足之處，比如行程會不如螺旋彈簧長,，影響通過性,，對于振動的吸收也可能會不如螺旋彈簧。

　　而對于這些可能產(chǎn)生的負面影響,，從實際使用感受來看,，由于XC90的定位依然是以城市為主，也不會有人開著它去無人區(qū)瞎轉悠,，所以通過性的影響并不會困擾日常使用,。而懸架的實際表現(xiàn)也很柔和，舒適性并不差,，如果沒有提前研究過配置單的話,，不會感受出與傳統(tǒng)螺旋彈簧減振有不一樣的地方。