有競爭力的入門級車型 試駕AX7 1.4T
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一輛吉利博越上市,，搞得同級車型吃不安睡不好，就連銷量較高的哈弗H6和長安CS75都紛紛作出調(diào)整，誰也不愿坐以待斃,。即將上市的2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7也不例外,，首先是增添1.4T手動擋作為入門級車型,，也就是我們今天要試駕的車型,，同時其他車型也通過增加配置的方式提升自身競爭力。
■ 1.4T動力總成能夠享受購置稅優(yōu)惠政策
1.4T車型首先讓人想到的是可以享受購置稅的政策優(yōu)惠,，這將直接降低購車費用,。另外，1.4T發(fā)動機(jī)參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)接近,，如果配置水平也不錯的話,，作為入門級車型也是挺有吸引力的。
1.4T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)比較接近,，但前者的扭力爆發(fā)區(qū)間更寬,，匹配5速手動變速箱。作為入門級車型的動力總成,，動力表現(xiàn)的心理預(yù)期是夠用就好,，等會試試看。
■ 1.4T動力足夠日常使用
在這之前,，我好像還沒怎么試駕過東風(fēng)風(fēng)神的手動擋車型,，那就當(dāng)?shù)谝淮魏昧�,。慣性動作般地踩離合掛一擋,，然后松手剎起步，一切都非常自然,，就像回到家門口掏鑰匙開門一樣,，沒有任何不適。第一印象,，這車不難開,，離合踏板不沉，很容易控制,。這樣不難理解,，東風(fēng)集團(tuán)旗下有多個合資品牌，這點基本功不會含糊,。
AX7的手動變速箱擋位清晰,，入擋有潤滑感，但行程有點長,，這跟標(biāo)致或者雪鐵龍的車型有點像,。另外還有一個地方想說說，AX7一直以來都這樣,，方向盤調(diào)節(jié)只有上下兩個方向，不能調(diào)節(jié)前后，對于手動擋車型來說,，未必能讓駕駛員調(diào)到合適的姿勢,，有點美中不足，同級車型中有些車型是可以的,。
聊聊動力吧,，今天的試駕路段有兩種路況，一是市區(qū)或者國道路況,，走得慢,，經(jīng)常停紅燈，但這種路況距離很短,。接下來的基本上都是山路了,，用得最多的是二擋和三擋，一天下來四擋和五擋都沒體驗過,。
為了讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間,，二擋齒比似乎也調(diào)得比較大，時速30km/h的時候大概是2000rpm多一點,，輕給油門已經(jīng)有加速的感覺（車上坐著4個成年人）,。但如果真要有明顯的加速感，基本上要到2500rpm以上,，畢竟發(fā)動機(jī)排量小,，要提升轉(zhuǎn)速才能有足夠的功率輸出，光靠扭力還是快不起來的,�,？傮w來說，2擋的動力表現(xiàn)還不錯,。
當(dāng)車速達(dá)到40km/h左右,，如果以2擋行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000rpm,，這時候發(fā)動機(jī)聲音就比較明顯了,。雖然這樣能有更好的動力表現(xiàn)，但舒適性大受影響,，還是升3擋吧,，轉(zhuǎn)速回落至2000rpm出頭，車?yán)锪⒖贪察o多了,。
車上坐著4個成年人,，1.4T的AX7在山路上行駛不會很吃力，盡管加速不快,，但也是夠用的,。再來聊聊轉(zhuǎn)向和底盤減振的表現(xiàn),，我覺得這兩個方面AX7都有不錯的表現(xiàn)。SUV車型的轉(zhuǎn)向設(shè)定一般都不會有太多路感,，但也至少要讓我知道車輪轉(zhuǎn)了多少角度,，心理才會踏實，AX7能做到這點,，所以我覺得挺好的,。
今天走的山路和國道都長期遭受大貨車的摧殘，路面情況都不怎么好,，但開著AX7并不會覺得很顛簸,。說實話，軍工平臺之類的宣傳我不會信太多,，因為不太了解,，所以我只跟大家聊我感受到的。車輪壓過凹凸路面的時候,，車身并沒太多的晃動,，而且振動傳遞到屁股上有種綿軟的感覺，就像是震源之間隔著一層厚厚的海綿,，有感覺但不礙事,，舒適性并沒明顯下降。另外,，即使遇到連續(xù)顛簸,，底盤依然很整，沒有松散的感覺,。
由于試駕路況較為單一,，體驗不算太全面，起碼未能到高速路況的表現(xiàn),，等咱們拿到試駕車的時候再深入體驗,。從目前的情況來看，1.4T發(fā)動機(jī)的動力水平不會太強(qiáng),，但也符合試駕之前的心理預(yù)期,，夠用了。下一頁咱們看看配置方面的情況,。
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SUV試駕評測
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