[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一輛吉利博越上市,，搞得同級車型吃不安睡不好，就連銷量較高的哈弗H6和長安CS75都紛紛作出調整,，誰也不愿坐以待斃,。即將上市的2016款東風風神AX7也不例外，首先是增添1.4T手動擋作為入門級車型,，也就是我們今天要試駕的車型，同時其他車型也通過增加配置的方式提升自身競爭力,。

■ 1.4T動力總成能夠享受購置稅優(yōu)惠政策

　　1.4T車型首先讓人想到的是可以享受購置稅的政策優(yōu)惠,，這將直接降低購車費用。另外,，1.4T發(fā)動機參數與2.0L自然吸氣發(fā)動機接近,，如果配置水平也不錯的話，作為入門級車型也是挺有吸引力的,。

　　1.4T發(fā)動機的動力參數與2.0L自然吸氣發(fā)動機比較接近,，但前者的扭力爆發(fā)區(qū)間更寬，匹配5速手動變速箱,。作為入門級車型的動力總成,，動力表現的心理預期是夠用就好，等會試試看,。

■ 1.4T動力足夠日常使用

　　在這之前,，我好像還沒怎么試駕過東風風神的手動擋車型，那就當第一次好了,。慣性動作般地踩離合掛一擋,，然后松手剎起步,，一切都非常自然，就像回到家門口掏鑰匙開門一樣,，沒有任何不適,。第一印象，這車不難開,，離合踏板不沉,，很容易控制。這樣不難理解,，東風集團旗下有多個合資品牌,，這點基本功不會含糊。

　　AX7的手動變速箱擋位清晰,，入擋有潤滑感,，但行程有點長，這跟標致或者雪鐵龍的車型有點像,。另外還有一個地方想說說,，AX7一直以來都這樣，方向盤調節(jié)只有上下兩個方向,，不能調節(jié)前后,，對于手動擋車型來說，未必能讓駕駛員調到合適的姿勢,，有點美中不足,，同級車型中有些車型是可以的。

　　聊聊動力吧,，今天的試駕路段有兩種路況,，一是市區(qū)或者國道路況，走得慢,，經常停紅燈,，但這種路況距離很短。接下來的基本上都是山路了,，用得最多的是二擋和三擋,，一天下來四擋和五擋都沒體驗過。

　　為了讓發(fā)動機轉速盡量保持在最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間,，二擋齒比似乎也調得比較大,，時速30km/h的時候大概是2000rpm多一點，輕給油門已經有加速的感覺（車上坐著4個成年人）,。但如果真要有明顯的加速感,，基本上要到2500rpm以上，畢竟發(fā)動機排量小,，要提升轉速才能有足夠的功率輸出,，光靠扭力還是快不起來的,。總體來說,，2擋的動力表現還不錯,。

　　當車速達到40km/h左右，如果以2擋行駛,，發(fā)動機轉速接近3000rpm,，這時候發(fā)動機聲音就比較明顯了。雖然這樣能有更好的動力表現,，但舒適性大受影響,，還是升3擋吧，轉速回落至2000rpm出頭,，車里立刻安靜多了,。

　　車上坐著4個成年人，1.4T的AX7在山路上行駛不會很吃力,，盡管加速不快,，但也是夠用的。再來聊聊轉向和底盤減振的表現,，我覺得這兩個方面AX7都有不錯的表現,。SUV車型的轉向設定一般都不會有太多路感，但也至少要讓我知道車輪轉了多少角度,，心理才會踏實,，AX7能做到這點，所以我覺得挺好的,。

　　今天走的山路和國道都長期遭受大貨車的摧殘,，路面情況都不怎么好，但開著AX7并不會覺得很顛簸,。說實話，軍工平臺之類的宣傳我不會信太多,，因為不太了解,，所以我只跟大家聊我感受到的。車輪壓過凹凸路面的時候,，車身并沒太多的晃動,，而且振動傳遞到屁股上有種綿軟的感覺，就像是震源之間隔著一層厚厚的海綿,，有感覺但不礙事,，舒適性并沒明顯下降。另外,，即使遇到連續(xù)顛簸,，底盤依然很整,，沒有松散的感覺。

　　由于試駕路況較為單一,，體驗不算太全面,，起碼未能到高速路況的表現，等咱們拿到試駕車的時候再深入體驗,。從目前的情況來看,，1.4T發(fā)動機的動力水平不會太強，但也符合試駕之前的心理預期,，夠用了,。下一頁咱們看看配置方面的情況。