● 駕駛感受：

　　眾泰SR7搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在賬面參數(shù)上本身就屬于比較正常的水平,，要推動一臺整備質(zhì)量1470kg的緊湊型SUV,，想加速快也確實(shí)不是一件容易的事情,。日常駕駛，它的動力表現(xiàn)就正如加速測試的數(shù)據(jù)那樣平淡無奇,。當(dāng)然了,，應(yīng)付日常使用是足夠的，提速不會讓人感覺到很“肉”,，只是動力表現(xiàn)確實(shí)是不夠突出而已,。

　　這臺三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不擅長于低扭輸出，之前試駕好幾款搭載這臺發(fā)動機(jī)的車型,，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)深有體會,。針對這個(gè)問題，有些汽車廠商會特意調(diào)高油門的靈敏度,，以緩解低扭不足的感覺,，比如我之前測試的東南DX7就是這樣。

　　不過,，眾泰SR7似乎并沒有去重視這個(gè)問題,，它的油門踏板反應(yīng)并不靈敏，而且踏板前段行程的虛位較多,，再加上CVT變速箱的先天特性,，從而導(dǎo)致了低扭不足的感覺被進(jìn)一步放大。說得直白點(diǎn),，如果你不舍得深踩油門,，它還真有種不舍得走的感覺。

　　理論上,，這臺發(fā)動機(jī)在2000-4400rpm之間都可以輸出195�,！っ椎淖畲�扭矩。而實(shí)際上,，2000rpm也確實(shí)是動力輸出的一個(gè)臨界點(diǎn),，當(dāng)?shù)陀谶@個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí)，SR7“慵懶”得讓人著急；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過這個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí),，整車的提速表現(xiàn)就會相對輕快不少,。因此，平時(shí)駕駛需要超車時(shí),，最好還是右腳多使點(diǎn)勁兒,。

　　在大多數(shù)情況下，CVT變速箱與發(fā)動機(jī)還是挺默契的,，比如持續(xù)穩(wěn)定地提速時(shí),，它那快速的升擋動作既可以確保燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還確保了動力輸出的延續(xù)性,，從而讓駕駛平順性得到保障,。即使是需要突然急加速，它也能迅速地將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉上去,，最大限度地滿足你的動力需求,。

　　然而，這臺CVT變速箱暴露出來的問題也不少,。我有一個(gè)習(xí)慣,，在高速路行駛臨近收費(fèi)站時(shí)就會松開油門，讓車子自然的滑過去,，以便節(jié)省一點(diǎn)燃油,。從100km/h降到40km/h這個(gè)過程沒有任何問題，但當(dāng)速度及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再往下降時(shí),，就可以感受到輕微的頓挫感,，好像是在故意地跟你說它要降擋一樣。

　　其實(shí),，這還只是一個(gè)小問題而已,，最主要是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到1200rpm時(shí)，它會有明顯的頓挫感,。盡管我已經(jīng)很小心地控制油門和剎車,，但這種頓挫感依舊無法避免。在遇到擁堵的路況時(shí),，這個(gè)問題尤為突出,，在做油耗測試時(shí)真是深有體會，就像是莫名其妙地突然來了一腳急剎車,，給人的感受并不好,。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校，低速行駛時(shí)通過方向盤反饋回來的力度比較適中,，以便于掉頭或移車入庫,；高速行駛時(shí)回饋力度足夠沉,，方向盤反饋回來的手感能給駕駛者比較充足 的信心。至于指向性,、轉(zhuǎn)向細(xì)膩感,、路感反饋，這就讓它有點(diǎn)難為情了,，那可不是這個(gè)價(jià)位的SUV車型應(yīng)該考慮的事情,，其實(shí)只要用著不費(fèi)勁，高速行駛時(shí)不發(fā)飄就足夠了,。

　　前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)給予車身的支撐力足夠，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性值得肯定,，而整體則同樣是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校,，對路面上的細(xì)小顛簸過濾得比較到位，讓舒適性得到一定的保證,。只是,，在遇到較大的顛簸時(shí),，它的處理還不夠得體,，傳遞到車內(nèi)的振動比較明顯。另外值得一提的是,，底盤的整體感有不錯(cuò)的表現(xiàn),，即使是快速通過一些坑洼的路面，也不會有明顯的松散感,。

　　相比之下,，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)就差點(diǎn)意思了，通過剎車踏板也能感受到它的制動力輸出波動太大,，從而導(dǎo)致了其100-0km/h剎車測試只能取得一般的成績,。事實(shí)上，SR7的剎車踏板在腳感反饋方面也確實(shí)不討人喜歡,，前段虛位太大,，后段反饋又不夠均勻，而且踩踏過程還可以感覺到明顯的生澀感,。

　　動力夠用,、油耗低、舒適性合格,，以這個(gè)價(jià)位的家用緊湊型SUV來衡量,，眾泰SR7的行駛表現(xiàn)可以讓人接受。當(dāng)然了,，如果能夠把低速行駛頓挫以及剎車系統(tǒng)的問題解決掉,，我相信它的綜合競爭實(shí)力將會得到很大的提升,，希望廠商可以重視。

　　眾泰SR7 1.5T CVT的性能測試以及動態(tài)試駕分享到此結(jié)束,，考慮到之前我們已經(jīng)針對它的外觀,、內(nèi)飾、配置,、空間等撰寫了相應(yīng)的文章,，因此本文就不再贅述了，對此感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　眾泰SR7的加速及剎車成績合格,、油耗低,、行駛表現(xiàn)可以讓人接受。它的乘坐空間寬敞,、儲物空間也能讓人滿意,。至于配置方面，以我這一次測試的1.5T CVT魔方之心版為例,，它的官方售價(jià)是10.68萬元,，配備了12英寸中控臺大屏、全景天窗,、電子手剎,、自動駐車、后視鏡電動折疊,、自動空調(diào)等配置,，當(dāng)中以12英寸中控臺大屏以及全景天窗尤為惹眼，整車的性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。

　　雖然它的性價(jià)比確實(shí)不錯(cuò),，目前的銷售情況也不錯(cuò)，但是出于其設(shè)計(jì)明顯抄襲的原因,，我對它確實(shí)產(chǎn)生不了什么好感,，個(gè)人還是主張和鼓勵(lì)中國品牌能有屬于自己的內(nèi)涵和底蘊(yùn)，同時(shí)也希望中國品牌之間的競爭能有一個(gè)健康的良性循環(huán),，這才有利于中國汽車市場的未來發(fā)展,。

　　依我所見，既然眾泰汽車可以造出那么多高性比的車型,，要走出抄襲的路線只是時(shí)間的問題而已,，這也是國內(nèi)消費(fèi)者希望看得到的。當(dāng)然,，這只是我給出的個(gè)人建議,，但希望廠方可以接納，并且在未來為國內(nèi)消費(fèi)者推出更多品質(zhì)更加優(yōu)秀的車型,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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