● 駕駛感受：

　　眾泰SR7搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在賬面參數(shù)上本身就屬于比較正常的水平,，要推動一臺整備質(zhì)量1470kg的緊湊型SUV,，想加速快也確實(shí)不是一件容易的事情。日常駕駛,，它的動力表現(xiàn)就正如加速測試的數(shù)據(jù)那樣平淡無奇,。當(dāng)然了，應(yīng)付日常使用是足夠的,，提速不會讓人感覺到很“肉”,，只是動力表現(xiàn)確實(shí)是不夠突出而已。

　　這臺三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不擅長于低扭輸出,，之前試駕好幾款搭載這臺發(fā)動機(jī)的車型,，當(dāng)時就已經(jīng)深有體會。針對這個問題,，有些汽車廠商會特意調(diào)高油門的靈敏度,，以緩解低扭不足的感覺，比如我之前測試的東南DX7就是這樣,。

　　不過,，眾泰SR7似乎并沒有去重視這個問題，它的油門踏板反應(yīng)并不靈敏,，而且踏板前段行程的虛位較多,，再加上CVT變速箱的先天特性，從而導(dǎo)致了低扭不足的感覺被進(jìn)一步放大,。說得直白點(diǎn),，如果你不舍得深踩油門，它還真有種不舍得走的感覺,。

　　理論上,，這臺發(fā)動機(jī)在2000-4400rpm之間都可以輸出195牛·米的最大扭矩,。而實(shí)際上,，2000rpm也確實(shí)是動力輸出的一個臨界點(diǎn)，當(dāng)?shù)陀谶@個轉(zhuǎn)速值時,，SR7“慵懶”得讓人著急,；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過這個轉(zhuǎn)速值時,，整車的提速表現(xiàn)就會相對輕快不少。因此,，平時駕駛需要超車時,，最好還是右腳多使點(diǎn)勁兒。

　　在大多數(shù)情況下,，CVT變速箱與發(fā)動機(jī)還是挺默契的,，比如持續(xù)穩(wěn)定地提速時，它那快速的升擋動作既可以確保燃油經(jīng)濟(jì)性,，同時還確保了動力輸出的延續(xù)性,，從而讓駕駛平順性得到保障。即使是需要突然急加速,，它也能迅速地將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉上去,，最大限度地滿足你的動力需求。

　　然而,，這臺CVT變速箱暴露出來的問題也不少,。我有一個習(xí)慣，在高速路行駛臨近收費(fèi)站時就會松開油門,，讓車子自然的滑過去,，以便節(jié)省一點(diǎn)燃油。從100km/h降到40km/h這個過程沒有任何問題,，但當(dāng)速度及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再往下降時,，就可以感受到輕微的頓挫感，好像是在故意地跟你說它要降擋一樣,。

　　其實(shí),，這還只是一個小問題而已，最主要是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到1200rpm時,，它會有明顯的頓挫感,。盡管我已經(jīng)很小心地控制油門和剎車，但這種頓挫感依舊無法避免,。在遇到擁堵的路況時,，這個問題尤為突出，在做油耗測試時真是深有體會,，就像是莫名其妙地突然來了一腳急剎車,，給人的感受并不好。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校,，低速行駛時通過方向盤反饋回來的力度比較適中,，以便于掉頭或移車入庫；高速行駛時回饋力度足夠沉，方向盤反饋回來的手感能給駕駛者比較充足 的信心,。至于指向性,、轉(zhuǎn)向細(xì)膩感、路感反饋,，這就讓它有點(diǎn)難為情了,，那可不是這個價(jià)位的SUV車型應(yīng)該考慮的事情，其實(shí)只要用著不費(fèi)勁,，高速行駛時不發(fā)飄就足夠了,。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)給予車身的支撐力足夠,，高速行駛時的穩(wěn)定性值得肯定,，而整體則同樣是標(biāo)準(zhǔn)的家用車調(diào)校，對路面上的細(xì)小顛簸過濾得比較到位,，讓舒適性得到一定的保證,。只是，在遇到較大的顛簸時,，它的處理還不夠得體,，傳遞到車內(nèi)的振動比較明顯。另外值得一提的是,，底盤的整體感有不錯的表現(xiàn)，即使是快速通過一些坑洼的路面,，也不會有明顯的松散感,。

　　相比之下，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)就差點(diǎn)意思了,，通過剎車踏板也能感受到它的制動力輸出波動太大,，從而導(dǎo)致了其100-0km/h剎車測試只能取得一般的成績。事實(shí)上,，SR7的剎車踏板在腳感反饋方面也確實(shí)不討人喜歡,，前段虛位太大，后段反饋又不夠均勻,，而且踩踏過程還可以感覺到明顯的生澀感,。

　　動力夠用、油耗低,、舒適性合格,，以這個價(jià)位的家用緊湊型SUV來衡量，眾泰SR7的行駛表現(xiàn)可以讓人接受,。當(dāng)然了,，如果能夠把低速行駛頓挫以及剎車系統(tǒng)的問題解決掉，我相信它的綜合競爭實(shí)力將會得到很大的提升，希望廠商可以重視,。

　　眾泰SR7 1.5T CVT的性能測試以及動態(tài)試駕分享到此結(jié)束,，考慮到之前我們已經(jīng)針對它的外觀、內(nèi)飾,、配置,、空間等撰寫了相應(yīng)的文章，因此本文就不再贅述了,，對此感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　眾泰SR7的加速及剎車成績合格,、油耗低、行駛表現(xiàn)可以讓人接受,。它的乘坐空間寬敞,、儲物空間也能讓人滿意。至于配置方面,，以我這一次測試的1.5T CVT魔方之心版為例,，它的官方售價(jià)是10.68萬元，配備了12英寸中控臺大屏,、全景天窗,、電子手剎、自動駐車,、后視鏡電動折疊,、自動空調(diào)等配置，當(dāng)中以12英寸中控臺大屏以及全景天窗尤為惹眼,，整車的性價(jià)比還是相當(dāng)不錯的,。

　　雖然它的性價(jià)比確實(shí)不錯，目前的銷售情況也不錯,，但是出于其設(shè)計(jì)明顯抄襲的原因,，我對它確實(shí)產(chǎn)生不了什么好感，個人還是主張和鼓勵中國品牌能有屬于自己的內(nèi)涵和底蘊(yùn),，同時也希望中國品牌之間的競爭能有一個健康的良性循環(huán),，這才有利于中國汽車市場的未來發(fā)展。

　　依我所見,，既然眾泰汽車可以造出那么多高性比的車型,，要走出抄襲的路線只是時間的問題而已，這也是國內(nèi)消費(fèi)者希望看得到的,。當(dāng)然,，這只是我給出的個人建議，但希望廠方可以接納,，并且在未來為國內(nèi)消費(fèi)者推出更多品質(zhì)更加優(yōu)秀的車型,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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