功能在設計上依然保持了Jeep的風格，比如方向盤兩側的底部設計了多功能鍵,，左側負責收音機調臺和歌曲切換,，右側負責調節(jié)音量，當你熟悉之后,，操作會很便利,，而這之前你每一次操作都會感覺到迷茫，努力回想那個按鍵到底是干什么用的,。四門配備電動車窗,，但只有前排具備一鍵升降，這與我們剛剛不久前體驗的凱迪拉克XT5是一樣的,，對此凱迪拉克的人員表示這是根據(jù)美國消費者的使用習慣而設計,，當時我們對于這解釋半信半疑，看到自由光之后覺得這應該是真的,。

● 動力及駕駛體驗

　　動力來自于2.4L MultiAir自然吸氣發(fā)動機,，取消了進氣門的凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程,。從結構來說,，少了一根凸輪軸和其他部件，缸蓋結構更精簡,，重量也有所降低,，配氣方面由于電控更為精準，效率在理論上也會有所提升,。

　　175馬力的最大功率和228�,！っ椎姆逯�扭矩在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)還算不錯，不過與同排量同類型發(fā)動機相比在數(shù)據(jù)上并不是最拔尖的,。關于2.4L的自由光車型其實我們早前已經(jīng)做過測試,，0-100km/h的加速成績?yōu)?0.56秒,，日常使用問題不大，但由于自身車重較大,，所以對性能不必有過高期望,。9擋自動變速箱是自由光的標配，平時使用時與發(fā)動機的配合還算默契,，需要加速時會通過降擋拉升轉速來獲取更多動力,，不過就像前文說過的，它的加速性能并不算強,，所以中高速下的再提速可能無法讓你感受到明顯推背感,。（自由光測試文章鏈接請點擊2.4L/2.0L）

　　之前我駕駛過2.0L的自由光，所以對它的底盤調校已經(jīng)有了大概的認知,，這款車開起來屬于比較輕松的類型,，懸架對于路面的振動吸收很好，乘客的舒適性很高,。轉向并不算沉,，對于SUV來說，也并不需要提供太豐富的路感,，輕松易開就好,。另外方向盤的皮質在南方的潮濕天氣下，并不會像我的那輛車一樣變得很黏,，依舊很干燥,，雖然有同事表示摩擦力似乎會損失一些，但從我個人角度來說,，我更喜歡這種干爽的感覺,，黏黏的手感總讓我有一種該洗手洗方向盤的錯覺。

● 微體驗
　　
　　★ 美系車的細膩一面

　　以往美國車在大多數(shù)人腦海中的印象都是不拘小節(jié),，人性化方面——例如儲物空間不如日系車那么豐富,。在自由光這里，這個老觀念需要改改了,，前排門板,、中央扶手以及中控臺底部都設計了很多儲物空間，對于我這種隨身零碎物品較多,，放兜里可能不知不覺就掉落到門邊,，一開門毫不知情就丟的人來說，這些儲物盒的用處非常大,。

　　★ 速度表刻度

　　自由光的速度表以20km/h為一個刻度,，這與大多數(shù)車型保持一致，不過0km/h的刻度位于6點位，所以常用的80km/h和120km/h的位置均位于9點到12點位之間,，我覺得這個位置有些偏低,，如果能整體順時針旋轉45°左右，那么平時駕駛主要的刻度區(qū)間就都會位于12點附近,，駕駛員看速度表時可以減少低頭的時間,，看起來更清晰,。

　　這塊速度表其實跟我車的那塊風格很類似,，都是0刻度從6點鐘開始，不過我那塊刻度更密集一些,，所以平時基本上不能通過那塊表看速度,。還好中間轉速表上有一塊小液晶屏，可以顯示當前時速,，而那塊速度表基本上只有裝飾的意義,。

　　當然儀表中間的液晶屏也提供實時速度顯示，并且字體很大,，但是如果看速度,，我就不能隨時關注到油耗和里程等信息，想看時就需要按多功能鍵來切換,，要多花掉一些時間,，所以速度表如果能順時針旋轉一下，應該可以解決這個小問題,。

● 首次總結：

　　由于拿到車后比較繁忙,，開車的頻率并不高，所以這第一次長測文章中并沒有進行一次完整的油耗測試,，油箱中還有大半缸汽油存留,，下次的文章中我會將油耗內容進行補充。通過汽車之家的口碑數(shù)據(jù)顯示,，這款車的平均油耗在百公里11.1L左右,，編輯部此前測試的油耗數(shù)據(jù)為10.56L/100km，所以我所得到的油耗數(shù)據(jù)也應該在這個范圍區(qū)間之內,。

　　我平時的代步車是一輛手動擋車型,，所以這輛自由光讓我面對上班早高峰的擁堵時會更舒服一些，走走停停時左腳也終于可以休息,，不必再繃著勁兒去跟離合器較勁了,。從第一次的體驗來看，我覺得自由光是一款很適合城市駕駛的SUV車型,，開起來簡單舒服,，動力雖不算澎湃，但也基本夠用，大空間舒適性也不錯,，這也是這款車在最初接觸的這幾天給我留下的印象,，而在后期我會通過使用去發(fā)現(xiàn)更多細節(jié)，各位讀者敬請關注,。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）

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