2016款GLS 500 4MATIC裝備了一臺4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率422馬力（310千瓦）/5500rpm,，最大扭矩600牛·米/4000rpm,。這臺發(fā)動機在2015款奔馳GL 500上就有裝備,，用于取代原先2013款上的4.7T發(fā)動機。一說到4.0T,，咱們第一個想到的肯定是由奔馳AMG最新開發(fā)的M177系列,，那可是裝備在AMG C 63上的機器！新款奔馳G 500用的也是跟它結(jié)構(gòu)相同的M176,，絕對是奔馳最新前沿技術(shù),。可惜啊,，奔馳GLS使用的并不是那臺發(fā)動機,，打開發(fā)動機蓋你就會發(fā)現(xiàn)，它沒有M177系列那種把渦輪增壓器布置在氣缸夾角之間的結(jié)構(gòu),。實際上這臺4.0T就是原先4.7T發(fā)動機縮減排量得來的產(chǎn)物,，目的應(yīng)該是為了應(yīng)對排量稅吧。

　　稍微能給人些安慰的是,，新車換裝了奔馳的9G-TRONIC變速箱,，這很可能是全球民用量產(chǎn)車中首款縱置9AT變速箱。相比之前的7G-TRONIC,，9擋變速箱具有更寬泛的齒比范圍,，理論上有助于降低油耗,。

　　平時這輛車給人的感覺依然是那種很熟悉的風(fēng)格，較高的坐姿帶來良好的視野,，厚重的車身很好的隔絕外界嘈雜,，油門和轉(zhuǎn)向具備奔馳一貫的重量感，營造出一種寬大舒適的氛圍,，適合在城市中平穩(wěn)悠閑的駕駛,，非常從容,。

　　和老款4.7T車型相比,，4.0T發(fā)動機最大功率低了十幾馬力，差距幾乎可以忽略不計,，但它的最大扭矩卻小了整整100�,！っ祝∵@可就不是個小數(shù)字了,。正常起步你可能不會有太明顯的感覺,，它跑得確實也不慢，然而在急加速的時候,，一腳油門下去,，4.0T的爆發(fā)力相比2013款就要差一點了，這個不承認(rèn)不行,。

　　舒適模式下9AT變速箱升擋很積極,，經(jīng)常不到2000rpm就趕緊往上跳了，而且也不愛降擋,，外加奔馳車的油門本來就偏向遲緩,，想加速往往得稍微深踩一點。想讓它反應(yīng)快點的話,，我喜歡用運動模式駕駛,，此時它并不會把轉(zhuǎn)速拉得太高，不過變速箱的響應(yīng)更積極,，開起來暢爽不少,。總的來說我覺得9AT變速箱多數(shù)時候表現(xiàn)不錯,，只不過慢慢減速時從3擋換到2擋會有隱約的闖動,，這個現(xiàn)象好像只有駕駛者能感覺到，還是有點影響平順性的,。

　　GLS級的懸架可能沒有你想象中那么軟,，細(xì)碎振動過濾得還可以，不過稍大的顛簸還是會通過車身傳遞上來,。空氣懸架并不會讓車身像船那樣忽忽悠悠,，它的調(diào)校似乎更偏向公路駕駛,，以它的體型來說底盤所傳遞的路感已經(jīng)比較多了，更像一輛轎車,。當(dāng)然,，這么做主要還是為了增強駕駛信心，實際上它還是很好的保持了應(yīng)有的舒適性,，對此你不用擔(dān)心,。

　　值得一提的是這款車還裝備了增強型的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它的車道保持系統(tǒng)可以很精準(zhǔn)的讓車輛行駛在車道的中間,，理論上說已經(jīng)具備了自動駕駛的能力,，但由于法律法規(guī)的限制，這套系統(tǒng)只能維持幾秒鐘時間,，如果駕駛者持續(xù)不扶方向盤的話,，車輛就會發(fā)出警報音,，車道保持功能也會自動解除,。