現(xiàn)在我們要考驗(yàn)一下它的越野表現(xiàn),。顯而易見(jiàn)啊，在很多人眼里,，越野性能在這輛車(chē)上幾乎只是以象征性的意義而存在,，但我覺(jué)得這玩意就是給人一個(gè)安全感：我有這功能，心里比較踏實(shí),。說(shuō)白了跟安全帶似的,，你這輩子可能都用不上，但只要用上一次,，就值,！

　　奔馳GLS采用了承載式車(chē)身和多連桿獨(dú)立后懸架，本質(zhì)上和很多城市SUV是一樣一樣的,，先天的結(jié)構(gòu)注定了它肯定不是硬派越野車(chē)的定位,。它的四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器形式的中央差速器,，并且?guī)У退?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大及鎖止功能，四個(gè)車(chē)輪均帶有電子制動(dòng)輔助,，另外后橋還裝有限滑差速器,。

　　和先前一樣，2016款奔馳GLS 500也標(biāo)配了多路況適應(yīng)系統(tǒng),。這套系統(tǒng)預(yù)設(shè)了6種駕駛模式,，選擇不同的模式，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、空氣懸架、ESP和四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài),，不需要你去手動(dòng)調(diào)節(jié)這些復(fù)雜的東西,。

　　和我們之前測(cè)試過(guò)的老款GL 500一樣，新車(chē)的四驅(qū)系系統(tǒng)性能表現(xiàn)在意料之中：滑輪組對(duì)它來(lái)說(shuō)毫無(wú)難度,。我們甚至不需要把多路況適應(yīng)系統(tǒng)放在越野模式,，即使在僅有一個(gè)前輪有附著力的情況下，這輛車(chē)依然可以輕松的脫困,，其它三個(gè)車(chē)輪幾乎沒(méi)有明顯的打滑,。

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　　空氣懸架通過(guò)一個(gè)專(zhuān)門(mén)的按鈕來(lái)控制,，一般情況下有三個(gè)高度擋位可供選擇,，多路況適應(yīng)系統(tǒng)選擇到最右側(cè)的最強(qiáng)越野模式下空氣懸架也只會(huì)自動(dòng)升至2擋，想要獲得最高離地間隙需要手動(dòng)升到3擋,，最高狀態(tài)可比普通模式提升約90毫米,。

　　然后，我們?nèi)��?shí)地越野場(chǎng)地嘗試,。在此需要特別宣傳一下,，汽車(chē)之家已經(jīng)有了自己的專(zhuān)用越野場(chǎng)地！未來(lái)只要自然條件不是太惡劣的情況下我們都將使用這個(gè)場(chǎng)地對(duì)SUV車(chē)型進(jìn)行越野測(cè)試,。

　　GLS 500四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主,，動(dòng)力通過(guò)多片離合器結(jié)構(gòu)傳遞到前輪，理論上說(shuō)它可以“鎖止”,，但實(shí)際上并不具備真正的差速鎖結(jié)構(gòu),，只是通過(guò)電子程序使多片離合始終保持結(jié)合狀態(tài)。這個(gè)系統(tǒng)更有利于鋪裝路面下全時(shí)四驅(qū)的扭矩分配,，對(duì)于極限越野來(lái)說(shuō)并不是最好的選擇,，不過(guò)GLS的硬件設(shè)備終究還是足夠過(guò)硬的，像交叉軸或者A字坡這樣難度比較大的越野項(xiàng)目都不成問(wèn)題,。

　　可惜即使在懸架最高狀態(tài),，這輛車(chē)依然很難通過(guò)我們場(chǎng)地中難度最高的炮彈坑項(xiàng)目,，車(chē)身側(cè)面的踏板成為離地間隙的短板。造成這種結(jié)果的原因在于較長(zhǎng)的軸距影響了通過(guò)角,，另外多連桿后懸架的壓縮也會(huì)影響到離地間隙的變化,。當(dāng)然了，GLS的表現(xiàn)可謂雖敗猶榮,，這個(gè)項(xiàng)目說(shuō)白了還是挺難的，能通過(guò)它的基本都是變態(tài)級(jí)越野車(chē)了,，之前我們測(cè)試奔馳G 500也是因?yàn)橥ㄟ^(guò)角不足而卡在這個(gè)項(xiàng)目上,。

　　在測(cè)試攀爬能力的時(shí)候，我們使用最強(qiáng)越野模式,，中央限滑差速器處于“鎖止”狀態(tài),，開(kāi)啟低速四驅(qū)，扭矩放大3倍,，在這樣的狀態(tài)下直接挑戰(zhàn)45°角爬坡,。爬坡初段車(chē)輛表現(xiàn)不錯(cuò)，充足的扭矩驅(qū)動(dòng)車(chē)輛難度不大,，但在接近坡頂?shù)奈恢�,，由于重心后移�?dǎo)致前輪抓地力不足出現(xiàn)打滑，可見(jiàn)中央限滑差速器采用的多片離合器結(jié)構(gòu)并不能做到真正100%的剛性連接,，最終車(chē)輛沒(méi)能順利通過(guò),。隨后嘗試了難度稍低的38°坡，對(duì)于GLS來(lái)說(shuō)就比較輕松了,。

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● 總結(jié)：

　　總的來(lái)看，GLS 500 4MATIC確實(shí)是一款全能的座駕,，要樣有樣,，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，不僅舒適豪華,，而且越野性能優(yōu)秀,。說(shuō)實(shí)話如果讓我從奔馳S級(jí)和GLS級(jí)這兩種車(chē)中選擇的話，我還是更傾向于后者,。雖然GLS級(jí)的豪華程度和后排舒適性不如S級(jí),，但它強(qiáng)悍的造型和出色的越野能力能給人更強(qiáng)的安全感，而且這輛車(chē)更適合自己駕駛,，價(jià)格也不比S級(jí)貴,，劃算。

　　從2013款的4.7T到現(xiàn)在的4.0T,，動(dòng)力確實(shí)弱了一些,，而且它使用的還不是全新的M177系列,，我有些失望。還有,，它的價(jià)格并沒(méi)有明顯降低,，這一點(diǎn)更讓人覺(jué)得奇怪了。唯一能安慰一下的就是新車(chē)的油耗并不高,，15升/百公里已經(jīng)算比較省油了,，可是這個(gè)車(chē)的消費(fèi)者對(duì)油耗偏偏又不是很敏感。

　　橫向來(lái)看,，這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)不多,，就那么一兩個(gè)，但絕對(duì)都是狠角色,。最主要的對(duì)手就是路虎攬勝了,。論價(jià)格和性能攬勝也不一定有什么絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)它在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度就是高,，沒(méi)轍,。另外還有雷克薩斯LX570，這款車(chē)在越野性能明顯更強(qiáng),，不過(guò)可能在商務(wù)行政屬性上沒(méi)有奔馳GLS強(qiáng),。說(shuō)到這，你心里應(yīng)該已經(jīng)有個(gè)數(shù)了吧,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩 鄭宇 劉昱昕 攝像 汽車(chē)之家 姬振嘉）

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