● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗(yàn)

　　科雷嘉跟逍客的動(dòng)力系統(tǒng)是完全一樣的,，搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110千瓦）,，最大扭矩200�,！っ住,？评准尾惶峁�手動(dòng)變速箱,，跟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱,。

　　科雷嘉的這套動(dòng)力系統(tǒng)整體表現(xiàn)沒(méi)有任何驚喜，跟逍客一樣動(dòng)力輸出平順,，油門(mén)設(shè)定不敏感，如果駕駛風(fēng)格比較柔和不急躁,，那和科雷嘉的脾性可以完全對(duì)上,。如果駕駛風(fēng)格稍激進(jìn)，油門(mén)遲滯就感覺(jué)比較明顯了,。

　　油門(mén)初段的感受是跟逍客不太一樣的,，逍客油門(mén)初段給人感覺(jué)有點(diǎn)賊，開(kāi)啟ECO模式還好,，如果關(guān)閉ECO模式感受非常明顯,，起步時(shí)踩下油門(mén)要穩(wěn)，如果副駕坐了人你更是需要小心控制,�,？评准尾灰粯樱�這點(diǎn)好很多,，油門(mén)沒(méi)那么賊,，感覺(jué)沉穩(wěn)很多，開(kāi)啟或關(guān)閉ECO模式都差不多,，比較好控制,。

　　整體設(shè)定偏向舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，講求駕駛平穩(wěn),，所以需要駕駛者適應(yīng),。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm，轉(zhuǎn)速不高,。如果這時(shí)駕駛員需要提速,，狠踩一腳油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速嗖的就上去了,，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也應(yīng)聲而起,，然而車(chē)速就是沒(méi)太多變化，你得等上兩秒,，它才會(huì)有加速的態(tài)勢(shì),。然而如果這時(shí)稍稍收油，很快地發(fā)動(dòng)機(jī)又回歸到常規(guī),。

　　勻速加速時(shí)會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性,，動(dòng)力輸出沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)速爆發(fā)點(diǎn)，是循序漸進(jìn)那種,。不過(guò)在急加速時(shí)CVT變速箱給你的感受是有些模擬AT變速箱的擋位升降,，這在加速測(cè)試時(shí)更加明顯。

　　采用電子助力,，低速行駛時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度比較輕,，單手可以輕松操作。高速時(shí)會(huì)稍稍沉穩(wěn)一些,，但也不是死沉,，總之都是給你非常輕松不較勁的感受。

　　懸架我們重點(diǎn)感受了一下,，并且碼放減速帶來(lái)體驗(yàn)科雷嘉過(guò)坎時(shí)的感受,。在低速通過(guò)時(shí)會(huì)感覺(jué)減振不太好，車(chē)內(nèi)乘客可以感覺(jué)到明顯地撞擊感,，不過(guò)減振器拉伸控制得很不錯(cuò),，在通過(guò)后車(chē)身沒(méi)有多余的振動(dòng)。

　　在30km/h通過(guò)時(shí)感覺(jué)就不是特別好了,，軋到減速帶時(shí)的沖擊感比較強(qiáng)烈,，車(chē)尾有明顯地跳動(dòng)跡象。不過(guò)如果跟逍客對(duì)比,，我們發(fā)現(xiàn)科雷嘉的表現(xiàn)還要略好于逍客,，尤其是在左右車(chē)輪分別軋上減速帶時(shí)，底盤(pán)整體性要比逍客好,，逍客給人感覺(jué)是底盤(pán)有些松散,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　由于變速箱保護(hù)，全油門(mén)起步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能控制在2200rpm左右,，松開(kāi)剎車(chē)的同時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)猶豫一下，之后的加速也非常緩慢,。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm后,，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出強(qiáng)了一些，但也只是一般水平,�,？评准蔚腃VT在全油門(mén)加速過(guò)程中，變速箱并不是一直維持在最高轉(zhuǎn)速,，而是像模擬AT變速箱一樣,，有類(lèi)似升擋的動(dòng)作。

　　最終的測(cè)試成績(jī),，科雷嘉0-100km/h加速時(shí)間為11.27秒,，前段加速比較乏力，后段稍好一些。加速成績(jī)比之前測(cè)試的逍客2.0L車(chē)型稍慢一些,。