● 動力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗

　　科雷嘉跟逍客的動力系統(tǒng)是完全一樣的，搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率150馬力（110千瓦）,，最大扭矩200牛·米,�,？评准尾惶峁�手動變速箱，跟2.0L發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱,。

　　科雷嘉的這套動力系統(tǒng)整體表現(xiàn)沒有任何驚喜,，跟逍客一樣動力輸出平順，油門設(shè)定不敏感,，如果駕駛風(fēng)格比較柔和不急躁,，那和科雷嘉的脾性可以完全對上。如果駕駛風(fēng)格稍激進(jìn),，油門遲滯就感覺比較明顯了,。

　　油門初段的感受是跟逍客不太一樣的，逍客油門初段給人感覺有點賊,，開啟ECO模式還好,，如果關(guān)閉ECO模式感受非常明顯，起步時踩下油門要穩(wěn),，如果副駕坐了人你更是需要小心控制,。科雷嘉不一樣,，這點好很多,，油門沒那么賊，感覺沉穩(wěn)很多,，開啟或關(guān)閉ECO模式都差不多,，比較好控制。

　　整體設(shè)定偏向舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性,，講求駕駛平穩(wěn),，所以需要駕駛者適應(yīng)。日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm,，轉(zhuǎn)速不高,。如果這時駕駛員需要提速，狠踩一腳油門,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速嗖的就上去了,，發(fā)動機聲音也應(yīng)聲而起，然而車速就是沒太多變化,，你得等上兩秒,，它才會有加速的態(tài)勢。然而如果這時稍稍收油，很快地發(fā)動機又回歸到常規(guī),。

　　勻速加速時會感覺動力輸出比較線性,，動力輸出沒有明顯的轉(zhuǎn)速爆發(fā)點，是循序漸進(jìn)那種,。不過在急加速時CVT變速箱給你的感受是有些模擬AT變速箱的擋位升降,，這在加速測試時更加明顯。

　　采用電子助力,，低速行駛時方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕,，單手可以輕松操作。高速時會稍稍沉穩(wěn)一些,，但也不是死沉,，總之都是給你非常輕松不較勁的感受。

　　懸架我們重點感受了一下,，并且碼放減速帶來體驗科雷嘉過坎時的感受,。在低速通過時會感覺減振不太好，車內(nèi)乘客可以感覺到明顯地撞擊感,，不過減振器拉伸控制得很不錯,，在通過后車身沒有多余的振動。

　　在30km/h通過時感覺就不是特別好了,，軋到減速帶時的沖擊感比較強烈,，車尾有明顯地跳動跡象。不過如果跟逍客對比,，我們發(fā)現(xiàn)科雷嘉的表現(xiàn)還要略好于逍客,，尤其是在左右車輪分別軋上減速帶時，底盤整體性要比逍客好,，逍客給人感覺是底盤有些松散。

● 0-100km/h加速測試

　　由于變速箱保護(hù),，全油門起步發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能控制在2200rpm左右,，松開剎車的同時，發(fā)動機還會猶豫一下,，之后的加速也非常緩慢,。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm后，發(fā)動機扭矩輸出強了一些,，但也只是一般水平,。科雷嘉的CVT在全油門加速過程中,，變速箱并不是一直維持在最高轉(zhuǎn)速,，而是像模擬AT變速箱一樣，有類似升擋的動作。

　　最終的測試成績,，科雷嘉0-100km/h加速時間為11.27秒,，前段加速比較乏力，后段稍好一些,。加速成績比之前測試的逍客2.0L車型稍慢一些,。