● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)自由俠搭載了1.4T和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)或7擋雙離合器變速箱,，驅(qū)動(dòng)形式均為兩驅(qū),；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則與9AT搭配,，并輔以四驅(qū)系統(tǒng),。這次測試的就是1.4T+7DCT的動(dòng)力組合，相信也肯定是未來最走量的車型,。

　　國產(chǎn)自由俠使用的動(dòng)力總成與菲亞特菲翔基本是一樣的,，不過匹配工作是由中方工程師來標(biāo)定的，為的就是能更好的適應(yīng)國內(nèi)擁堵的路況,。

● 駕駛感受

　　我們平時(shí)總說一臺(tái)什么樣的變速箱才能算是好的變速箱,，無外乎就兩點(diǎn)，首先要聰明,，能夠在第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖,，什么時(shí)候該升擋什么時(shí)候該降擋，能在正確的時(shí)間做出正確的判斷,；第二就是能讓車內(nèi)乘客忽略它的存在,，畢竟我們開的不是賽車，不需要鏗鏘的換擋沖擊,，安靜平順的完成自己的工作就好。如果用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話,，自由俠的這個(gè)變速箱可以得70分,。

　　雙離合變速箱在低速時(shí)蠕行不暢是個(gè)很普遍的問題，自由俠的這臺(tái)7擋干式雙離合器變速箱也沒能幸免,。抬起剎車之后它總需要反應(yīng)1到2秒才會(huì)自動(dòng)前行,，并且速度非常慢，要是不補(bǔ)一腳油的話絕對(duì)會(huì)被后車鳴笛抗議,，好在油門踏板調(diào)校得并不賊,，不會(huì)出現(xiàn)躥車的情況,。在時(shí)速低于10km/h的擁堵狀況下變速箱的平順性也有待提升，每次給油再松油,，頓挫總會(huì)如期而至,，只有極其細(xì)膩的控制油門才能盡量避免，想在堵車時(shí)把車開平順是件很不容易的事,。

　　好在將擋位提升到3擋之后的表現(xiàn)有了很大改觀,，輕踩油門它會(huì)以燃油經(jīng)濟(jì)性為重，迅速攀升到高擋位來降低轉(zhuǎn)速,；需要超車的時(shí)候緩慢深踩,，也能降到合適的擋位保證提速；只有當(dāng)你突然深踩一腳時(shí),，才會(huì)覺得它離手起刀落還差了一些,。這臺(tái)變速箱就像是一個(gè)步入社會(huì)兩三年的年輕人，雖然被磨平了一些棱角,、不再那么張揚(yáng),，但心底里還是不甘于躲在幕后默默工作，時(shí)不時(shí)的想跳出來吸引一下大家的注意,。

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的150馬力在賬面上看還不錯(cuò),，算是這個(gè)排量里第一梯隊(duì)的水平。不過動(dòng)力輸出工況有點(diǎn)意思,，3000rpm才能爆發(fā)最大扭矩,，和常見的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不到2000rpm就能發(fā)力有很大區(qū)別。日常行駛時(shí)的感受也比較明顯,，2000rpm左右的動(dòng)力表現(xiàn)平平,，倒不至于著急，3000rpm以后有改善,，但也沒有你想象中那么強(qiáng)的推背感,。這套動(dòng)力系統(tǒng)在主觀上給人的刺激并不強(qiáng)，不過也不會(huì)覺得肉,，是那種比較溫和的,、循序漸進(jìn)的輸出方式，這點(diǎn)在之后的加速測試中也得到了印證,。

　　之前在海外試駕柴油版自由俠的時(shí)候,，它的底盤表現(xiàn)給我留下了非常深的印象，之后每當(dāng)有人問起,，我都會(huì)說這是一輛開著最不像Jeep的Jeep,。究其原因還是自由俠是和菲亞特500X同平臺(tái)，整體調(diào)校更像是一輛歐系車,。自由俠的底盤對(duì)于顛簸的過濾并不是一概抹殺,，而是保留了較多的路感,，懸架緊致富有彈性，整體性也很好,，行駛在非鋪裝路面時(shí)沒有松散的感覺,。方正的造型雖然看著很魁梧，但自由俠的高度只有1695mm,，與這個(gè)級(jí)別車型相仿,，再加上良好的懸架支撐，開著不但不忽悠,，反倒還挺帶感的,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和海外版車型相同，方向盤很大,，轉(zhuǎn)向比也不小,，中間位置還有明顯的曠量，雖然速度提升之后會(huì)有一些改善,，但千萬別覺得能和操控扯上什么關(guān)系,，畢竟它的車頭掛著Jeep的標(biāo)志，在骨子里還是保留著offroad的精神,。