● 動力系統(tǒng)

　　國產自由俠搭載了1.4T和2.0L兩款發(fā)動機，1.4T發(fā)動機匹配6擋手動或7擋雙離合器變速箱,，驅動形式均為兩驅,；2.0L發(fā)動機則與9AT搭配，并輔以四驅系統(tǒng),。這次測試的就是1.4T+7DCT的動力組合,，相信也肯定是未來最走量的車型。

　　國產自由俠使用的動力總成與菲亞特菲翔基本是一樣的,，不過匹配工作是由中方工程師來標定的,，為的就是能更好的適應國內擁堵的路況。

● 駕駛感受

　　我們平時總說一臺什么樣的變速箱才能算是好的變速箱,，無外乎就兩點,，首先要聰明，能夠在第一時間領會駕駛員的意圖,，什么時候該升擋什么時候該降擋,，能在正確的時間做出正確的判斷；第二就是能讓車內乘客忽略它的存在,，畢竟我們開的不是賽車,，不需要鏗鏘的換擋沖擊，安靜平順的完成自己的工作就好,。如果用這個標準來衡量的話,，自由俠的這個變速箱可以得70分。

　　雙離合變速箱在低速時蠕行不暢是個很普遍的問題,，自由俠的這臺7擋干式雙離合器變速箱也沒能幸免,。抬起剎車之后它總需要反應1到2秒才會自動前行，并且速度非常慢,，要是不補一腳油的話絕對會被后車鳴笛抗議,，好在油門踏板調校得并不賊，不會出現(xiàn)躥車的情況,。在時速低于10km/h的擁堵狀況下變速箱的平順性也有待提升,，每次給油再松油，頓挫總會如期而至,，只有極其細膩的控制油門才能盡量避免,，想在堵車時把車開平順是件很不容易的事。

　　好在將擋位提升到3擋之后的表現(xiàn)有了很大改觀,，輕踩油門它會以燃油經濟性為重,，迅速攀升到高擋位來降低轉速；需要超車的時候緩慢深踩,，也能降到合適的擋位保證提速,；只有當你突然深踩一腳時,，才會覺得它離手起刀落還差了一些。這臺變速箱就像是一個步入社會兩三年的年輕人,，雖然被磨平了一些棱角,、不再那么張揚，但心底里還是不甘于躲在幕后默默工作,，時不時的想跳出來吸引一下大家的注意,。

　　1.4T發(fā)動機的150馬力在賬面上看還不錯，算是這個排量里第一梯隊的水平,。不過動力輸出工況有點意思,，3000rpm才能爆發(fā)最大扭矩，和常見的小排量增壓發(fā)動機不到2000rpm就能發(fā)力有很大區(qū)別,。日常行駛時的感受也比較明顯,，2000rpm左右的動力表現(xiàn)平平，倒不至于著急,，3000rpm以后有改善,，但也沒有你想象中那么強的推背感。這套動力系統(tǒng)在主觀上給人的刺激并不強,，不過也不會覺得肉,，是那種比較溫和的、循序漸進的輸出方式,，這點在之后的加速測試中也得到了印證,。

　　之前在海外試駕柴油版自由俠的時候，它的底盤表現(xiàn)給我留下了非常深的印象,，之后每當有人問起,，我都會說這是一輛開著最不像Jeep的Jeep。究其原因還是自由俠是和菲亞特500X同平臺,，整體調校更像是一輛歐系車,。自由俠的底盤對于顛簸的過濾并不是一概抹殺，而是保留了較多的路感,，懸架緊致富有彈性,，整體性也很好，行駛在非鋪裝路面時沒有松散的感覺,。方正的造型雖然看著很魁梧,，但自由俠的高度只有1695mm，與這個級別車型相仿,，再加上良好的懸架支撐，開著不但不忽悠,，反倒還挺帶感的,。

　　轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)也和海外版車型相同,，方向盤很大，轉向比也不小,，中間位置還有明顯的曠量,，雖然速度提升之后會有一些改善，但千萬別覺得能和操控扯上什么關系,，畢竟它的車頭掛著Jeep的標志,，在骨子里還是保留著offroad的精神。