● 加速測試

　　對于大多數(shù)使用雙離合變速箱的車型來說，測試加速的過程都很無聊,，因為自身的保護(hù)程序,，在起步的一瞬間動力得不到釋放，自由俠也是如此,。雖然可以在起步時把轉(zhuǎn)速憋到2000rpm,，但在起跑后的0.5秒內(nèi)你幾乎沒有任何感覺。隨著轉(zhuǎn)速的提升,，動力逐漸顯現(xiàn),，能保持著將近0.5g的加速度，變速箱升擋速度很快,，基本沒有動力間隙,，最終成績在同級別中還算不錯。

● 剎車測試

　　全力制動時后懸架有一定幅度的拉伸,，不過以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話,，姿態(tài)還算穩(wěn)健。全程的制動力都比較穩(wěn)定,，但是強(qiáng)度一般,，41.78米的成績算是正常水平，無驚喜,。

● 油耗測試

　　我們拿到的這臺測試車只行駛了不到2000km,，未出磨合期，油耗測試時開啟了空調(diào),，設(shè)定到22℃,，在平均時速31km/h的情況下平均油耗9.4L/100km。平心而論這個數(shù)字挺高的,，不僅遠(yuǎn)超我們的推薦值,，也幾乎達(dá)到了更高一級的緊湊型SUV的水平。

● 噪音測試

　　噪音測試的結(jié)果其實早在我們意料之內(nèi),，方正的車身造型勢必會帶來較大的風(fēng)噪,，速度越快越明顯。不過自由俠對于發(fā)動機(jī)噪音的抑制倒是很不錯,，在駕駛艙內(nèi)基本聽不到什么聲音,。

● 全文總結(jié)

　　故事發(fā)展到最后，孟老師還是把一輛MINI開回了家，不知道他能否克服自己口中關(guān)于MINI的種種缺點,，但可以肯定的是,，對他而言懷念終究敵不過相見。

　　而對于國產(chǎn)自由俠,，首先要肯定的是它給我的第一印象確實很好,，它根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好進(jìn)行了調(diào)整，海外版上硬邦邦的塑料被軟質(zhì)材料所替代,；漢化后的多媒體系統(tǒng)能更好的兼容手機(jī),；外觀內(nèi)飾也遵循了海外版的設(shè)計，沒有出現(xiàn)“本土化改造”,，更重要的是14萬的起售價也是誠意十足,。

　　正如之前所提到的，雖然這輛車只是輛工程車,，但是為了大家能夠盡快看到它的整體表現(xiàn),，對于它能有一個初步的認(rèn)識，我們還是把它拿了回來,。其實,，對于該車型在駕駛感受上的一些不足，我們也及時做出了反饋,，相信未來廠家會在推出最終量產(chǎn)版的時候做出一定的調(diào)整,，到時候，我們一定會再拿到最終的量產(chǎn)版,，來驗證一下,，看看是否做出了更加全面的改進(jìn)，而配備四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L+9AT車型預(yù)計在下半年上市,，我也同樣期待它的表現(xiàn)以及四驅(qū)性能,。自由俠之于我就像MINI之于孟老師，在心底它是美好的,，而現(xiàn)實中卻要面對一些無法回避的缺點,，孟老師跨過了這道坎，而我呢,？相見還是懷念,？可能還需要一段時間才會有答案。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇 侯云峰）

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