[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪元是最近比較熱門的一款小型SUV,，共有1.5L,、1.5TI和插電式混合動(dòng)力版三款動(dòng)力總成,，光是燃油版車型價(jià)格區(qū)間跨度就挺大的,，5.99-12.19萬(wàn)。這是我寫(xiě)這篇文章最頭疼的問(wèn)題,，我該用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量這款車型,。我們今天試駕的車型是燃油版的頂配車型，1.5TID 雙離合旗艦型,，以下簡(jiǎn)稱元,。

　　由于之前的文章已經(jīng)對(duì)比亞迪元進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看相關(guān)內(nèi)容,，本文主要聊這款車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，以及體驗(yàn)多媒體系統(tǒng)豐富的功能。

　　元配備的是比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪的車型上很常見(jiàn),，是主力機(jī)型，最大功率154馬力,，最大扭矩240�,！っ祝�具��缸內(nèi)直噴技術(shù),，可以加注92號(hào)汽油,。從參數(shù)上來(lái)看，足以媲美大眾最新的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是老搭檔,，6速雙離合變速箱，具有標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)模式,。

　　一般來(lái)說(shuō),，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈，而元的頂配車型卻配18英寸的,，視覺(jué)效果肯定是棒棒的,，但試駕之前我真有點(diǎn)擔(dān)心舒適性的表現(xiàn)，對(duì)加速表現(xiàn)可能也會(huì)有影響,。輪胎方面,，匹配的是米其林PS3輪胎，規(guī)格為225/45 ZR18,，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō),，挺奢侈的。

　　這次試駕距離挺長(zhǎng)的,，往返加起來(lái)超過(guò)100公里,，但絕大部分都是高速路況,，國(guó)道和普通路況的占比很小。路況過(guò)于單一對(duì)于試駕體驗(yàn)來(lái)說(shuō)未必是好事情,，但也只能走著瞧,，先從高速行駛體驗(yàn)開(kāi)始聊吧。開(kāi)始的時(shí)候是編隊(duì)行駛,，穩(wěn)住油門跟著走就是了,，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果還不錯(cuò),。聽(tīng)說(shuō)入門級(jí)的1.5L車型在隔音方面也是一樣的,，如果6萬(wàn)左右的車型都能有這樣的表現(xiàn)，那就真不錯(cuò)了,。

　　在路況很好的高速路行駛,，元的穩(wěn)定性不錯(cuò)，總體來(lái)說(shuō)心里挺踏實(shí)的,，即使有時(shí)候并線動(dòng)作稍快一些,，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么不妥的地方。說(shuō)明會(huì)的時(shí)候介紹說(shuō),，方向盤在高速行駛的時(shí)候會(huì)變得沉一點(diǎn),，我專門留意了一下，低速行駛的時(shí)候是比較輕的類型,，但高速行駛的時(shí)候其實(shí)也沒(méi)沉多少,，大概也就100元和110元的樣子，手感上沒(méi)有太大差別,。這里說(shuō)的是個(gè)現(xiàn)象,，沒(méi)有好壞的意思，看個(gè)人喜好,。

　　試駕車配備了四條規(guī)格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎,，抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，高速行駛的時(shí)候舒適性也挺好的,，不會(huì)有太多的路感傳遞到車內(nèi),，噪音也不大。但美好的印象在下了國(guó)道之后就有點(diǎn)改觀了,，遇到路面不太理想的時(shí)候顛簸感就比較明顯了,，高顏值還是要付出一點(diǎn)代價(jià)的，如果讓我選的話,，感覺(jué)配17英寸的輪圈也足夠了，視覺(jué)效果和舒適性之間會(huì)比較平衡。另外在短暫的國(guó)道行駛中,，我也發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)的問(wèn)題,，低速行駛的時(shí)候雙離合變速箱還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，不是大問(wèn)題,，但也是會(huì)影響行駛品質(zhì),。

　　也該聊聊動(dòng)力了，要不各位看官要坐不住了,。從出門開(kāi)始,，我一直用D擋在走，油門反應(yīng)屬于比較慵懶的類型,，前半程油門動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有太大的差異,，變速箱也少有調(diào)整擋位的動(dòng)作。綜上所述,，車輛的表現(xiàn)給我一種錯(cuò)覺(jué),，這車動(dòng)力不咋地�,；蛟S是之前的期望值太高,，造成心理上有落差，害我差點(diǎn)想發(fā)到朋友圈吐槽,。但后來(lái)我又試了S擋,，其實(shí)動(dòng)力是藏了起來(lái)，D擋的表現(xiàn)不全是車輛真正的實(shí)力,。從好的方面看,，我可以說(shuō)D擋這樣的油門調(diào)校寬容度更高，讓車輛駕駛起來(lái)更輕松,，但如果從個(gè)人喜好來(lái)說(shuō),，這不是我喜歡的類型，我喜歡爽快一點(diǎn),。

　　既然D擋油門不太敏感,，那就試試用行程補(bǔ)救吧，多踩點(diǎn),。當(dāng)油門大概到四分之三的時(shí)候,，變速箱終于主動(dòng)降擋了,。但感覺(jué)還是沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種爆發(fā)力的感覺(jué),。在高速路上，80-110km/h加速經(jīng)常會(huì)遇到,，但元的表現(xiàn)有點(diǎn)不緊不慢的,，急性子的可能要調(diào)整一下心態(tài)才行。

　　那就換S擋試試,，儀表盤立刻變成紅色,，立刻感受到的不同是,，油門響應(yīng)速度明顯加快了。除此之外,，感覺(jué)選擋位的時(shí)候也似乎比D擋的時(shí)候低一擋,。如果同樣是一腳油門到底的話，那D擋和S擋基本上是一樣的,，但如果是反復(fù)加速的話,，那可以明顯感受S擋的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)快很多。

　　完成一天的流程之后,，爭(zhēng)取到一個(gè)機(jī)會(huì),，上山路試試看。在深圳東部華僑城的山路上,，坡挺陡的,，如果選擇D擋的話，還是老樣子,，會(huì)讓人覺(jué)得車不夠力,。但如果切換至S擋，整體感覺(jué)會(huì)明顯不同,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被調(diào)動(dòng)起來(lái),，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終還是需要靠壓榨轉(zhuǎn)速來(lái)提升動(dòng)力表現(xiàn)，上坡不再有使不上勁的感覺(jué),。動(dòng)力表現(xiàn)提升了之后,，那就可以找點(diǎn)樂(lè)子了。

　　試著加快一點(diǎn)速度,，看看車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何,。掛S擋走山路，油門踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間保持在3000rpm以上,。即使無(wú)法和性能車相比，但也覺(jué)得這動(dòng)力夠用了,。過(guò)彎的時(shí)候元的支撐力不錯(cuò),，不會(huì)有軟趴趴的感覺(jué)，整體表現(xiàn)挺靈活的,，但方向盤還是輕了點(diǎn),，指向也不是很精準(zhǔn)的類型。對(duì)于同價(jià)位的小型SUV來(lái)說(shuō),，我覺(jué)得這樣的表現(xiàn)可以了,，甚至還有一定的駕駛樂(lè)趣。