● 漂移環(huán)節(jié)

　　雖然我個人對漂移沒有太大的興趣,，因為在大多數(shù)情況下,，漂移并不會對彎速有太大的提升,。但是帥氣的漂移過彎,，總是每個人都夢想著想要做出的動作之一,。不可否認，漂移的確有許多樂趣,，而且這個動作還考驗著車手的控車能力,，和手眼、四肢協(xié)調(diào)性,。

　　雖然我剛剛說過我對漂移的興趣不高,，但是這個環(huán)節(jié)還是令我相當期待的，因為,，這次漂移的教練,，是日本賽車界大名鼎鼎的谷口信輝和織戶學(xué)兩位大師級人物講解，實在非常難得,。關(guān)注日本賽事或是日本汽車視頻的讀者們一定對這兩位車手相當熟悉,。整個早上，兩位車手就在場地中陪著我們漂移,、講解,。

　　我們使用的車輛是車體更大的GS F，大概是因為還有一位翻譯需要坐在后座的關(guān)系吧,，如果坐在RC F的后座實在有點太折磨人了,。兩位教練則是全程坐在車上和所有學(xué)員們一同練習(xí)（或者示范），非常敬業(yè),。

　　我被分配到由織戶學(xué)所駕駛的GS F之中,。首先由他先示范什么是轉(zhuǎn)向過度，什么是轉(zhuǎn)向不足,。在繞圈的狀態(tài)下,，如果車速慢慢加快，負責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪,，負擔(dān)會越來越大,，一旦超出了前輪的摩擦力極限，車輛就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象,。此時你可以發(fā)現(xiàn)前輪和地面已經(jīng)變成了非滾動摩擦,。

　　在示范轉(zhuǎn)向過度的時候，織戶學(xué)同樣也是在繞圈的狀態(tài)下做演示,。當我們一直處在車速適中的狀態(tài)下,，如果猛力給油的話，會因為瞬間扭矩太大,，后輪失去大部分抓地力,，這時候你就可以發(fā)覺車尾正在向彎外滑出，然后就完成了一次180°調(diào)頭,。在這里要跟大家強調(diào)一下,，不是后驅(qū)車都能在任何時候夠漂移過彎,，或是后驅(qū)車一定會轉(zhuǎn)向過度。在正常的狀態(tài)下,，入彎速度太快,，還是很有可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，即便你開的是一輛后驅(qū)車,。

　　有很多人或許會懷疑沒有手剎車,、使用自動變速箱的GS F到底要怎么漂？很簡單,，只要油門“瞬間”重踩,，配合方向盤迅速反打，車輛就順勢漂起來了,。不過說起來很簡單,，做起來其實有點難，第一次漂起來非常容易,，因為動力夠強,，但是要維持連貫的漂移就需要多多練習(xí)，很多時候重踩一腳油之后,，發(fā)現(xiàn)漂過頭之后才想要反打方向盤救車,，通常只能看到車輛旋轉(zhuǎn)180°，然后停在一邊（見以下視頻）,。

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　　有鑒于此，油門的掌控就變得非常重要,，GS F基本上不存在“漂不起來”的問題,，因為它有530牛·米的最大扭矩,，在控制油門的時候需要花點心思,，需要用踩-放-踩-放的方式進行油門的控制。在漂移的時候,，你必須要對車尾動態(tài)非常敏感,，而且轉(zhuǎn)動方向盤的動作也要夠迅速。就算飄起來了,，油門踏板的踩放頻率還是得時時刻刻視車身動態(tài)而改變,。有時候在漂移了一段時間之后，由于踩放的頻率太密集,，導(dǎo)致最后還是發(fā)生了“車尾跑的比車頭快”的現(xiàn)象,。油門給的比較保守，卻又發(fā)生給油時機太晚的問題（織戶學(xué)在旁邊提示該踩油門了），這時候漂移就會中斷,，會變成單純的轉(zhuǎn)彎（見以下視頻）,。

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　　或許GS F并不是那么適合漂移這個動作,，畢竟車輛自重太大，而且車上又載了三個人,，就連織戶學(xué)在漂移的時候,，變速箱有時候會自己跳進二擋（因為他的漂移速度和距離都比我們長的多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一高就會自己進入二擋）,。

　　雖然短暫的漂移環(huán)節(jié)結(jié)束之后,，雖然有些意猶未盡，但是通過這個環(huán)節(jié),，我們發(fā)現(xiàn)大排氣量的自然吸氣發(fā)動機還是有其魅力存在,，強大的扭矩可以讓你隨時隨地獲取到你想要的力量，不用等到渦輪啟動,、不會有暴起暴落的動力特性,，而且大排量發(fā)動機渾厚的聲浪，不是那種靠著音響模擬出來的假聲浪所能夠比擬的,。

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