● LFA試乘體驗(yàn)

　　LFA作為日本跑車的巔峰代表作之一,，在設(shè)計(jì)制造時(shí),，可說是不計(jì)血本,，就算是問世有一段時(shí)間，到目前為止,，LFA的紐伯格林北環(huán)成績：7：14.64,，仍然是一個(gè)令人感到吃驚的成績（在紐伯格林版車型，輪胎為原廠的普利司通博天族RE070,，駕駛者為飯?zhí)镎拢�,。其�?shí)，坐上LFA之后,，有一件事情讓我覺得有些訝異,，那就是你能感受到它的速度，但卻又讓人覺得它并不是那么的令人難以親近,。

　　這次我們終于能夠在主賽道體驗(yàn)LFA了,，雖然不是親自駕駛，但也足夠令人興奮了,。帶領(lǐng)我體驗(yàn)的賽車手是平手晃平,，在2002年時(shí)，于豐田方程式第二站取得了分站優(yōu)勝,，是當(dāng)時(shí)豐田方程式中最年輕的冠軍得主（當(dāng)時(shí)年齡為16歲2個(gè)月）,。另外，由于外表帥氣（或者是說有張娃娃臉）,，所以是一個(gè)受到女性粉絲歡迎賽車手,。

　　依照日本人嚴(yán)謹(jǐn)（動作慢）的性格,，LFA可是讓人等了十年才正式揭露神秘的面紗,。在推出的當(dāng)時(shí)，很多歐系跑車的動力都比LFA更強(qiáng),。但是,，LFA用賽道圈速證明了自己的實(shí)力。而那臺V10發(fā)動機(jī),，更是日系頂級跑車中唯一的V10發(fā)動機(jī)（如果沒有金融海嘯,，現(xiàn)在的NSX可能也會搭載V10發(fā)動機(jī),，但是依照LFA總工程師棚橋晴彥先生的說法，NSX和LFA的等級,、地位都有所落差）,。

　　發(fā)動機(jī)的聲浪不用說，是非常嘹亮的那種類型,，這有賴于雅馬哈發(fā)動機(jī)還有雅馬哈樂器,，幫忙調(diào)校出這臺發(fā)動機(jī)。另外,，在車內(nèi)體驗(yàn)的時(shí)候,，你能很明顯的聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，很催情,、很甜美,，當(dāng)轉(zhuǎn)速上到8000rpm之后，讓人想到俄羅斯的男歌手Vitas令人驚艷的高音,。重點(diǎn)是,，在LFA中，你不會覺得像是坐在賽車?yán)锩嬉粯哟潭�,，就算把轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)都不會“破音”,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽著就像一輛道路版F1賽車。

　　碳纖維是本車的主要結(jié)構(gòu),，我不知道是不是一定比鋁合金車體有著更高的科技含量,，但是逼格肯定是更高的。發(fā)動機(jī)蓋,、車頂和擾流板也是碳纖維制品,。不過車側(cè)板件則使用了玻璃纖維制品，棚橋先生表示,，這是因?yàn)椴ＡЮw維上漆之后表面比較平滑,，而碳纖維則會呈現(xiàn)出特有的紋路，考量到美觀因素,，才會采用這種設(shè)計(jì),。

　　本車的內(nèi)飾讓我想到了RC/IS車系，充滿層次感成為了它們共同的設(shè)計(jì)語言,。不過由于本車是開發(fā)時(shí)制造的原型車,，所以在內(nèi)飾上會和市售車有點(diǎn)小差距。不論如何,，坐在里面讓人感到舒適,，它有跑車低矮的感覺，但是少了些壓迫感，重點(diǎn)是,，前方的視野非常開闊,，似乎不太像是一輛跑車。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　由于只是試乘（據(jù)說連RC F的開發(fā)總工程師都沒有開過LFA）,，所以我沒辦法描述太多車輛給我的感覺，不過,，在兩圈的體驗(yàn)中,，我發(fā)覺車手在過彎的時(shí)候，并沒有一直修正方向盤,。坐在副駕駛座上,，感覺到的是車輛非常順暢、平穩(wěn),。除了速度帶來的刺激感,，LFA就像是一輛貼在地面上的彎道機(jī)器一樣，穩(wěn)穩(wěn)地劃過每一個(gè)彎道,。

　　我曾經(jīng)問過棚橋先生,，他對于日本其他品牌陸續(xù)推出高檔跑車有什么看法，會不會刺激到他們而有所行動呢,？棚橋先生先是笑了一下,，然后表示由于品牌的等級不同，雷克薩斯并不會因此就急忙做出產(chǎn)品層面上回應(yīng),，這個(gè)答案還真是霸氣,。

　　在兩圈的體驗(yàn)過程中，我只能說LFA讓人覺得是輛“快,、狠,、準(zhǔn)”的跑車。在過彎的時(shí)候,，你不會覺得車輛有太多的掙扎或是滑動,，我想除了車手本身的實(shí)力之外，LFA的平衡性特別高也造就了這種高穩(wěn)定性的動態(tài)表現(xiàn),。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺