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致遠(yuǎn) 試駕2016款比亞迪秦EV300旗艦型

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動力總成

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

  動力方面,秦EV300配備了一套純電動系統(tǒng),,它使用的是磷酸鐵鋰電池,可以支持300km的續(xù)航里程,,這輛車搭載的電動機,,最大功率為218馬力(160千瓦),最大扭矩310�,!っ�,,0-100km/h加速7.9秒,最高時速為150km/h,,在動力方面相比插電混動版本有所差距(秦插電混動版實測0-100km/h加速時間6.44秒,,官方最高時速185km/h)。

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

  純電動車省去了動力系統(tǒng)的復(fù)雜的調(diào)校,,想做到質(zhì)感出色會更加容易,,這也是我對秦EV300的最大期待。插電混動版的秦在這方面做得比較一般,,在發(fā)動機介入后,、噪音及振動都會傳進(jìn)車內(nèi),雙離合變速箱換擋平順性也會為整體質(zhì)感減分,。不過秦EV300杜絕了這一問題,,對于一輛追求品質(zhì)的車來說,這是一個好的開始,。

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

  秦EV300在ECO和SPORT模式的動力表現(xiàn)會有差別,,簡單來說,ECO模式很平穩(wěn),,SPORT會有更多沖勁兒,。我很喜歡快車,但相比起來,,我更愿意用ECO模式駕駛這輛車,,具體原因,得結(jié)合EV300的操控表現(xiàn)來聊,。

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

  秦EV300的底盤比插電混動版本的更舒服,,能營造出的這種舒適感主要就是因為懸架軟。車輪碾過減速坎等凸起時,,懸架會賣力地彈跳,,車內(nèi)感覺不到太多振動,。這樣的車除了舒適,還會給你另外一種感覺,,就是你不太敢把它開得很快,。

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

  所以我更喜歡用ECO模式開秦EV300的原因就是,這輛車懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校完全偏向舒適,,沒有兼顧操控,,并不均衡,駕駛起來沒有信心,,想踏實地轉(zhuǎn)彎只能放慢速度,。所以開這輛秦EV300的時候,我也只會以純舒適的方式,,優(yōu)哉游哉地開著這輛車,,尤其會慢慢轉(zhuǎn)彎。其實很多比亞迪的車都有這方面的問題,,動力很強,,車加速很快,但底盤表現(xiàn)沒有跟上,。雖然我們看到近年來比亞迪在駕駛品質(zhì)方面一直在提升,,唐、宋開起來的感覺也是一個比一個好,,但也許是秦的底子還比較薄弱,,這輛秦EV300行駛品質(zhì)沒有達(dá)到比亞迪的最好水準(zhǔn)。它的續(xù)航里程很長,,但放眼這個價位上下的電動車,,還是晨風(fēng)騰勢,會更讓我愿意去駕駛,。

續(xù)航測試

  我們這次試駕活動在位于張北縣的草原天路舉辦,,這個地方距北京約300km,我們正好在回程路上大概看一下秦EV300的續(xù)航表現(xiàn),。

汽車之家

比亞迪 秦 2016款 EV300 旗艦型

  需要說明的是,,這次的測試路線及駕駛方式過于理想,全程以下坡為主,,對于能耗測試來說,,有利于跑出更長的距離。此外,,我們?nèi)虥]有急加速,,絕大多數(shù)時候是以60-80km/h行進(jìn),對于電動車來說,,這是最節(jié)能的速度,,還有一點很關(guān)鍵,,我們沒有開空調(diào),所以綜合以上各種因素,,在這次測試中,,秦EV300的續(xù)航里程能超過官方標(biāo)定,情況是很特殊的,,大家心里要有數(shù),。不過即便是以300km的里程來看,在同價位的電動車中,,秦EV300也是有著續(xù)航優(yōu)勢的,,這是它的一個很大賣點。

全文總結(jié)——秦EV300的核心優(yōu)勢,,就是能跑得更遠(yuǎn)

  秦EV300的推出對消費者絕對是個好事,動力總成更多,,選擇也更多,。插電混動版本動力更強,也能幫助省油,,即便家里沒有條件安裝充電設(shè)施也可以高枕無憂地開著它上路,,但在北京這樣對新能源車輛指標(biāo)發(fā)放條件限制更多的城市,只有購買秦EV300這樣的國產(chǎn)純電動車,,才能獲得政策支持,,能以新能源指標(biāo)搖號,并獲得政府補貼,。自然,,對于北京的朋友,購買秦EV300會更合適,。算上國家和地方補貼,,總共能優(yōu)惠11萬元。那么秦EV300將進(jìn)入15-20萬元的區(qū)間,,這個區(qū)間內(nèi),,國產(chǎn)車還有逸動EV、帝豪EV等車型和它進(jìn)行競爭,,還有晨風(fēng),,也是個挺有實力的選手。

  我們測試過逸動EV,,我們很喜歡這輛車的內(nèi)飾質(zhì)感,,它開起來的表現(xiàn)也比秦更好,而晨風(fēng)開起來很棒,,甚至有天籟的感覺,,行駛質(zhì)感比秦EV300高級很多,,這是它非常吸引我的地方。秦EV300的優(yōu)勢在于,,它有著接近晨風(fēng)和逸動EV兩倍的續(xù)航里程,,相比帝豪EV,續(xù)航里程也更多,,在配置及充電方便程度上也更加占優(yōu),,所以,如果“跑得遠(yuǎn)”是您考量純電動車更重要的因素的話,,秦EV300會更加適合您,。如果您對配置需求不高,也可以看看比亞迪e5,,它和秦EV300續(xù)航一樣,,但價格更便宜。哦對了,,如果您選擇秦EV300,,記得慢點兒開。(文/圖/攝影 汽車之家 于晗

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    測試文章:勤能補拙 測試比亞迪秦EV高續(xù)航版頂配
    評測編輯-王子平:

    這是一臺完全走實在路線的純電動車,它有著實用的續(xù)航,,實用的配置,,價格也比較入門。雖然它的加速表現(xiàn)不強,,但畢竟是一臺電動車,,開起來還是能給你順暢直接的動力輸出感受。

    評測編輯-陳馳:

    其實入門的純電緊湊型車市場競爭非常激烈,,比亞迪秦EV最搶眼的地方在于續(xù)航,,當(dāng)然短板也比較明顯,加速比較弱,。

    評測編輯-陳海傭:

    我個人比較喜歡秦EV的配置,,中控大屏很炫酷,結(jié)合它的續(xù)航優(yōu)勢和價格,,整體競爭力不錯,。

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    評測編輯-張郁達(dá):

    比亞迪秦EV300這款車在電動車最薄弱續(xù)航里程環(huán)節(jié)確實做得相當(dāng)不錯,開空調(diào)實測能跑出260+的成績,,力壓市面上大部分電動車,,而且價格也不貴,,中配的車型補貼后在15W左右,,還是相當(dāng)不錯的。操控方面確實不是秦的長項,,電動車么,,城市里代步踏實開吧,就是外觀需要接受一段時間,。

    評測編輯-于晗:

    秦EV300的核心優(yōu)勢就是續(xù)航里程長,,官方300km,實測260km以上的續(xù)航能夠超過市面上大多數(shù)的電動車,。以這點來看,,它的性價比還是不錯的。它的加速剎車成績都不錯,,舒適性也ok,,缺點是操控差。慢點兒開,,車上的人都會很開心,。

    評測編輯-劉昱昕:

    比亞迪的做電池的能力確實挺強大,續(xù)航能力在同級別中屬于佼佼者,價格補貼完也不貴,,要是能在外觀設(shè)計上重新調(diào)整調(diào)整,,估計會有更多的人接受。

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    評測編輯-梁�,。�

    比亞迪秦 7分 其實比亞迪應(yīng)是個我們應(yīng)該支持的品牌,畢竟它是目前自主品牌當(dāng)中最勇于創(chuàng)新的一個,,特別是在新能源方面一直走在前列,,無論產(chǎn)品如何這種精神我們應(yīng)該支持。如果從這個角度出發(fā),,我們再來看看秦這款產(chǎn)品,,似乎親切了許多,畢竟這是目前自主品牌產(chǎn)品當(dāng)中加速性能最好的一款,,并且還是電動車,。當(dāng)然它需要改進(jìn)的地方還有很多,裝配工藝,、用料,、底盤調(diào)教等等,希望比亞迪能在這些方面盡快提升自己的水平,。

    評測編輯-胡正暘:

    秦使用了一套油電混合動力系統(tǒng),,盡管汽油機介入時有振動感,整體制造工藝也還有提升空間,,但對咱們中國消費者來說,,秦是一款里程碑式的作品,也許若干年后回望,,大家都會對今天這批先行者心生敬意,。

    評測編輯-羅浩:

    秦不單純是一款車,在國內(nèi)網(wǎng)友和汽車愛好者的眼中,,它已經(jīng)成了一個神話,,一個傳說,一個象征符號,,9分,,毫無疑問。

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秦新能源 2016款 秦EV300 旗艦型

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