● 動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛

　　CX-4有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力/6100rpm，峰值扭矩252�,！っ�/4000rpm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158馬力/6400rpm，峰值扭矩202�,！っ�/4000rpm，均匹配一臺(tái)SKYACTIV-Drive的6速手自一體變速箱,。相比CX-5上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī),，CX-4的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上都有小幅的上漲，而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上稍稍低了4馬力,。

　　2.5L與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在CX-5與阿特茲上都搭載過(guò),，調(diào)校略有出入，動(dòng)力表現(xiàn)幾乎相同,，廣泛受到好評(píng),，在同水平發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于佼佼者。這次CX-4選擇用2.0L以及2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，明顯要比昂克賽拉的定位要高,，更加符合轎跑SUV的定位。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)��?jīng)有過(guò)多次親密接觸,，迷人的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合的默契程度很棒,，動(dòng)力爆發(fā)線性，基本就是踩多少出多少力,，這種自然,、順暢的動(dòng)力輸出在渦輪車上很難體會(huì)到,。變速箱的邏輯一如既往出色，隨時(shí)保持著高度警惕,，反應(yīng)快,，深踩油門瞬間就會(huì)降擋，似乎預(yù)判了你的動(dòng)作,，具備較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)天賦,，手動(dòng)模式下也不會(huì)自動(dòng)升擋，即使你讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)它依舊堅(jiān)持著最初的選擇,，馬自達(dá)總是這樣不妥協(xié),。日常駕駛的換擋動(dòng)作也感覺不到頓挫，表現(xiàn)突出,。

　　記得CX-5國(guó)產(chǎn)之后懸架部分向舒適性方面做了妥協(xié),，而在CX-4上那種運(yùn)動(dòng)型懸架的感覺又回來(lái)了，支撐力度出色,，保留了一定的舒適性的同時(shí)加強(qiáng)了車與人之間的交流,，我認(rèn)為絕對(duì)配得上它這么酷的外形。當(dāng)然了,，不足的地方也有,，就是那個(gè)很棒的啟停系統(tǒng)在2.5L車型上變得有些焦躁，在啟動(dòng)的那一剎那振動(dòng)十分明顯,，還伴隨著哆嗦,，相反2.0L車型上就要好一些，不知道是不是個(gè)例,。

　　關(guān)于2.0L或者2.5L車型買哪個(gè)的問題,，我這里給大家具體說(shuō)明一下，2.0L車型都是前驅(qū)的,，在一定程度上解決了2.0L+四驅(qū)這樣異�,！俺林亍钡拇钆浣M合（CX-5目前還有），所以日常開起來(lái)還算輕快,，滿足輕松駕馭的需求沒問題,，只是談不上充沛。

　　從2.0L車型上下來(lái),，再開開2.5L,，我保證你的心情會(huì)好很多，你能明顯的感覺到2.5L車型的動(dòng)力輸出更加飽滿,，尤其是中后段的持續(xù)加速性,，刺激你的駕駛欲望。一會(huì)兒看到加速成績(jī)以及油耗的數(shù)據(jù)對(duì)比后你們就知道了,，能買2.5L盡量上2.5L的,。

　　兩車的繞樁感受截然不同,，2.0L車型的轉(zhuǎn)向回饋更木訥，整體感受偏穩(wěn)重,，給人穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺,；2.5L車型的整體表現(xiàn)則更像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，轉(zhuǎn)向與底盤都十分靈活,，車尾會(huì)推著車頭入彎，出彎,，這點(diǎn)跟四驅(qū)系統(tǒng)以及19英寸的輪胎都不無(wú)關(guān)系,。至于車身姿態(tài)的保持和懸架表現(xiàn)，它們基本是相同的,。

● 噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié),，是主觀感受及客觀數(shù)據(jù)測(cè)量，其實(shí)馬自達(dá)CX-4的車內(nèi)主觀感受還不錯(cuò),，人耳能感受到的噪音其實(shí)并不明顯,，不過(guò)仔細(xì)感覺你能發(fā)現(xiàn)有許多細(xì)碎的風(fēng)噪以及底盤噪音，這些聲音更容易被儀器捕捉到,，所以我們看到這兩臺(tái)CX-4的噪音測(cè)試成績(jī)比較一般,。