[汽車之家 海外試駕]  正如我同事在之前的測試文章所說,，X1的改變就是取舍之道，只不過這一次的取與舍看起來特別果斷,。說到底,，第一代寶馬X1從問世到現(xiàn)在不過七年時間，七年,，就是一代產(chǎn)品的生命周期,，也是傳說中人體所有細胞更迭一次的周期，這兩者背后折射出的事情有著奇妙的相似：如果超過七年還在堅持一件事,，那這件事多半是真理,，如果超過七年對一樣事物的熱愛不變，也基本能確定這就是真愛,。按照這個邏輯想,，顯然，對于上代X1,，要么再堅持下去是個錯誤,，要么就是寶馬不愛了。話說到這兒大家都能明白,，看著市場的大蛋糕不去搶,，心里總會癢。

　　產(chǎn)品的換代往往會保持著一定慣性延續(xù)上代車型的基因,，之所以說這次的取舍果斷,，是因為歷史上幾乎沒見過第二代車型就直接跟父輩擰著來的。新X1除了外觀,、內(nèi)飾還能看到些寶馬的影子,，其它特性和上代X1全變，好像太爺爺直接生出了曾孫子,。

　　也正因此,，在之前全新寶馬X1 25Li測試文章發(fā)布后，我寫出如下評語,，“以前的寶馬X1是最不像SUV的SUV,，操控、駕駛樂趣,，它全都有,。你要買個那車我還真覺得你挺特別的；現(xiàn)在的寶馬X1是這級別豪華品牌最像SUV的SUV,，個兒大,、空間大，你要買個這車我還真沒覺得你有什么特別的,。哦對,，你多半會比買途觀人的有點兒錢,。”

　　為什么拿全新X1跟途觀比,，是因為這輛車的特點,、設計取向和途觀差不多，空間大,，乘坐舒服,。購買SUV的消費者，十個人里有九個都是這樣的需求,，以前豪華品牌緊湊型SUV還講究個性或者小巧,，新X1這次幾乎是完全從這個領(lǐng)域跳了出來，可以預見,，它的消費群體相比Q3,、GLA將更加年長成熟。目前途觀是合資品牌SUV中賣得最好的,，寶馬X1定位高檔次途觀這條路,，肯定行得通。再加上新X1使用的UKL平臺的普及,，還會大大降低新產(chǎn)品的研發(fā)成本,，提高利潤。對于現(xiàn)在仿佛猶太人一般精明的德國人來說,，上代X1早該拋棄啦！畢竟上代寶馬3系的平臺,，能衍生的產(chǎn)品太少太少了,。

　　雖然運動性有所下降，但在新X1上,，更為舒適的懸架調(diào)校讓越野,、穿越聽起來更靠譜一些，所以我們這次也這么做了,，地點是奧利洪島,，它是貝加爾湖22個島嶼中最大的一個，面積約700平方公里,，島上各種地形都有,，就是沒有鋪裝路面。

● 開著X1去穿越

　　我們要去的地方是奧利洪島的一處樹林,，要到達那里需要走約20公里土路,，這一路我們主要以40-70km/h的速度行進。雖然這代X1的懸架更為舒適,，但在這樣的路況下,，從車輪,、底盤傳來的震顫還是挺明顯的，振動會讓整個車身發(fā)出“格楞格楞”的聲音,，你的臉蛋還會隨著這聲音亂抖,。我開著車不怎么覺得，到達目的地之后,，坐在旁邊的朋友轉(zhuǎn)頭委屈地跟我說：我腳都麻了,。

　　新X1這套xDrive是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，它基于多片離合器式差速器,，靠離合器片的壓緊程度來調(diào)節(jié)后輪的分配,，最多可分到后輪50%的動力。由于采用電控液壓方式,，所以從感應到車輪打滑到離合器片完成動作僅需100毫秒,，四驅(qū)系統(tǒng)的反應速度還是相當出色的。

　　之前我們曾對新X1 xDrive25Li做過詳細的四驅(qū)性能測試,，在極限狀態(tài)下,，單前輪有附著力可以脫困，而單后輪有附著力則不行,。xDrive20Li的四驅(qū)系統(tǒng)與電子限滑能力與25Li車型沒有區(qū)別,，所以在今天遇到的這種單后輪離地的情況下，X1的四驅(qū)系統(tǒng)通過這樣的障礙是妥妥沒問題的,，更要擔心的反而是凸起的路面會不會磕到底盤,。

　　這里，我們推薦大家看一下之前25Li車型在汽車之家越野測試中心的測試視頻,，相信通過視頻,，您能對X1的通過性有更直觀的了解。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

● 公路駕駛感受

　　所有開過新X1的人都說它變舒服了,，它拋棄了上代E84車型純粹的運動取向，比起一輛跨界版的3系,，它開起來終于更像一款SUV,。我雖然為此遺憾，但妥協(xié)與改變也在時時發(fā)生,，上代X1中期改款前后的車型開起來也不一樣,，后者有更輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，也拋棄了經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機……看,，改款后的四年時間,，對大排量發(fā)動機有情結(jié)的人的聲音也小了，四年后人們對新X1前驅(qū)的質(zhì)疑,，多半也會這樣�,，F(xiàn)在的遺憾和嘆息都是沒用的,，如果您愛運動，還不趕緊可勁兒找上代車型入手的話,，不妨就以發(fā)展的眼光看問題吧,。

　　注：系在俄羅斯條件及法規(guī)原因，本文動態(tài)圖片均由寶馬官方攝影提供,。

　　新X1開起來真的和上代X1很不一樣,，我們試駕的路段很復雜，有長距離的爬坡和下坡,，有的地方是長直道,，有的地方有很多彎，不過路面都不怎么樣,，有很多起伏,。面對這樣的起伏，新X1會以較長的懸架行程幫你化解,，但在懸架的初段和末端表現(xiàn)得都很“寶馬”,。最開始讓你感受下小顛，還原寶馬應有的感覺,，中間又比較柔和,，該舒服的時候絕對不讓你難受，到最后也能撐得住,，快速轉(zhuǎn)彎,，不至于讓側(cè)傾嚇住你，這還是寶馬應有的品質(zhì),。這感覺就像咬下去烤焦了的三層三明治,，你要攻破外面的堅硬面包，中間柔軟的肌肉和醬料等著你,，但最里頭又會是一層硬面包。

　　轉(zhuǎn)向同樣弱化了寶馬犀利的操控感,，雖然它的整體力度和上代中期改款后的X1差不多,，但是在絕大多數(shù)人不需要表現(xiàn)特別運動的方向盤中間位置，車頭對轉(zhuǎn)向的反應并不敏感,，不過一旦突破這個位置,，轉(zhuǎn)向的敏捷度會直接上升，方向該打多少,，車頭會以什么樣的角度劃過,，還是很容易判斷出來�,？偟貋碚f,，這種調(diào)校不會讓老寶馬粉兒覺得過癮,，而對寶馬的新用戶來說，也能體會到樂趣,。

　　盡管在90%的行駛時間,、99%的駕駛員感受不出前后驅(qū)的區(qū)別，寶馬也在X1使用前驅(qū)平臺后,，為那10%,、1%做了努力。它的車尾相比采用同樣四驅(qū)（前驅(qū)）結(jié)構(gòu)的SUV會更加活躍,。帶著剎車轉(zhuǎn)向,，或者在下坡路段打方向，都能感覺后輪會調(diào)皮地出現(xiàn)小滑移,，還是有點意思的,，當然這種的樂趣還是無法與使用后驅(qū)平臺的上代X1同日而語，更何況在你莽撞的時候,，新X1會比上代X1更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，特別是sDrive車型。不過還好并不是有很多人對此在意,，也幾乎不會有人這么開,。

　　20Li車型使用的是低功率版B48 2.0T發(fā)動機，和高功率版本一樣,，它的扭矩很早便能爆發(fā),，動力大體表現(xiàn)還不錯。在ECO PRO和COMFORT模式下,，油門初段會讓你覺得動力輸出過于柔和,，稍微多給點油便能保證足夠的加速力道。不過這臺20Li還不能讓你體會到足夠的激情和推背感,，192馬力,，280牛·米的數(shù)據(jù)還是與頂配的25Li有不小差距,。

　　這臺新X1帶給我最多樂趣的是變速箱,，它的整體表現(xiàn)與采埃孚的8AT很接近，兩者齒比也相同,，能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在很低的水平,，在最高擋以90km/h的速度行駛，轉(zhuǎn)速為1500rpm左右,。在SPORT,、COMFORT和ECO PRO模式下?lián)Q擋邏輯都會有所區(qū)別，值得一提的是以ECO PRO模式行駛時,，變速箱增加了滑行模式,，一收油,，轉(zhuǎn)速會回落至800rpm以增加滑行距離，減少油耗,。

◆ 聊聊三缸的18Li車型

　　有很多人對18Li三缸發(fā)動機的表現(xiàn)感到好奇,，另外從指導價來看，18Li仿佛會是更多人購買的車型,，接近30萬的價格買一臺三缸車,，讓很多人感到不爽。好奇,、爭議交織在一起,，讓人很難理性地去評價這款車，而我此時必須從理性角度出發(fā),，感性的東西咱們放到文章最后再說,。

　　對于大家關(guān)注的平順性，這輛使用三缸發(fā)動機的18Li做得能夠讓您滿意,。雖然打開發(fā)動機蓋,，能看到機器在晃動，但在18Li車型上,，寶馬使用了更厚的減振膠來隔絕發(fā)動機振動,，所以怠速狀態(tài)下的發(fā)動機抖動，車內(nèi)感覺極為輕微,，我也只是在冷機狀態(tài)下,，車輛起步及低速的兩三秒鐘內(nèi)，感覺到稍微明顯的振動,，其它時候都很平順,。

　　說到這臺18Li的動力，它給我的印象就是不夠從容淡定,，在駕駛中,，發(fā)動機經(jīng)常保持在2500rpm以上的轉(zhuǎn)速以保證足夠的動力輸出，變速箱升擋并不會像20Li車型那么積極,，你甚至能發(fā)現(xiàn),，這臺車會相對更頻繁地使用到1擋（寶馬默認2擋起步，數(shù)年前使用6AT的車型也如此）,。以90km/h巡航,，8AT車型的轉(zhuǎn)速為1500rpm,，而6AT則達到了2000rpm,，即便這樣，想讓發(fā)動機保持在6擋,，油門必須踩很淺,，否則降擋是肯定的,，在ECO PRO模式下也是如此。

　　18Li不僅少了一個缸,，而且變速箱還少倆擋,，但消費者們完全不用為此太在意。車輛的種種表現(xiàn)幾乎能說明,，對于經(jīng)常會使用中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的三缸發(fā)動機來說,，6AT足夠了。有一點可以讓您欣慰,，這臺6AT的換擋速度也很快,，與20Li車型的8AT幾乎相同。

◆ 三缸還是四缸,、兩驅(qū)還是四驅(qū),，您心里有數(shù)了嗎？

　　開完新X1大部分車型后,，我還是最推薦大家購買sDrive20Li車型,，也就是四缸前驅(qū)版本。X1的四驅(qū)對駕駛樂趣的提升效果有限,，更多體現(xiàn)在通過性上,，而即便是四驅(qū)車型，同樣面臨著容易托底的風險,，對于絕大多數(shù)消費者來說,，前驅(qū)車型完全夠用。而四缸的20Li,，動力輸出還是比三缸車型穩(wěn)重多了,，它更能代表一臺寶馬應具備的品質(zhì)。到目前為止,，希望您能和我一樣,，對到底買哪款X1不再糾結(jié)。

● 那么現(xiàn)在買不買X1,？

　　“癢”會生變,，之前如果有人問我可不可以買上代X1，我百分百給個肯定的回答,，上代X1在市場上是個絕對獨特的存在,，特點鮮明，無可替代�,，F(xiàn)在更大號,、更像SUV的新X1，雖然更有競爭力，卻有新的問題要面臨,。

　　首先值得肯定的是,，從級別和定位來看，和新X1直接對標的車型還是奧迪Q3和奔馳GLA,，如果您有30萬左右預算,，想買豪華品牌緊湊型SUV，空間恰好還是您的硬性需求,，那么新X1妥妥完勝,，而且沒給對手留活路。

　　新X1的指導價不低,，在目前幾乎沒有市場優(yōu)惠的時候,，預算充裕的消費者完全可以將它和更高級別的SUV作對比。現(xiàn)在奧迪Q5,、雷克薩斯NX以及沃爾沃XC60等車型都有不小的優(yōu)惠,，以終端價格來看，新X1和這些車的對比,，優(yōu)勢并不明顯,。可以想象得到,，當有了算得上可觀的市場優(yōu)惠后,，新X1的春天才會真正到來，在直接對手更新?lián)Q代之前,，無論是同級還是跨級比較,，新X1將會是一款很受消費者歡迎的產(chǎn)品。

　　可我還是更感謝豪華品牌緊湊型SUV都在堅持個性的時代,，那時沒有其它廠商能推出與老X1類似的產(chǎn)品,。但未來的變數(shù)就不那么好說了，新X1走了一條容易被復制的路,，也許不遠的將來,，這個級別的產(chǎn)品都隨了大流，一個個的都加長,、做大空間,。那樣，新X1被超越也可能是分分鐘的事兒,。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型
廠商指導價	31.90萬	38.50萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2016.05	2016.05
最大功率(kW)	100	141
最大扭矩(N·m)	220	280
發(fā)動機	1.5T 136馬力 L3	2.0T 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4565*1821*1624	4565*1821*1624
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195	217
官方0-100km/h加速(s)	10.5	8.1
實測0-100km/h加速(s)	9.45	-
實測100-0km/h制動(m)	39.38	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	7.1
實測油耗(L/100km)	7.5	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型
長度(mm)	4565	4565
寬度(mm)	1821	1821
高度(mm)	1624	1624
軸距(mm)	2780	2780
前輪距(mm)	1561	1561
后輪距(mm)	1562	1562
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	61	61
后備廂容積(L)	505	505
整備質(zhì)量(kg)	1550	1675
發(fā)動機	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1499	1998
排量(L)	1.5	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	82
行程(mm)	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	136	192
最大功率(kW)	100	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	220	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4300	1250-4600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型
擋位個數(shù)	6	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18	225/50 R18
備胎規(guī)格	無	無

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