■ 動力系統(tǒng)和底盤懸架：同為自然吸氣發(fā)動機+6速手自一體變速箱的配置。

　　英朗和領動均搭載的是自然吸氣發(fā)動機,，其中英朗的1.5L發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為114馬力和143�,！っ祝�排量更大的領動對應數(shù)值分別為130馬力和157�,！っ�,。兩車均選擇6速手自一體變速箱作為傳動系統(tǒng)。

■ 試駕體驗：

　　對于大部分用戶來說,，英朗和領動在絕大多數(shù)情況下扮演的是家用車角色，激情和運動并不是它們倆關注的重點,，舒適與否才是消費者最為關注的,，從發(fā)動機的調校上也能看出別克和現(xiàn)代也明白消費者的需求所在。兩款自然吸氣發(fā)動機在日常駕駛時都表現(xiàn)出較為積極的一面,，尤其是在城市道路中,，盡管沒有什么推背感可言，但想要從停止加速到道路允許的時速上限都很迅速,。

　　若時速不超過60km/h,，此時需要中段加速的話，英朗會表現(xiàn)出輕快的一面,，無論是降擋還是提速都比領動更為干凈利落,，只是在此期間發(fā)動機的噪音水平會比領動更高些,。相比之下，領動的變速箱反應顯得稍遲緩些,，降擋并不積極,。不過一旦它完成降擋，再憑借更大的發(fā)動機功率,，想要追趕甚至超越英朗加速的步伐也仍然易如反掌,。

　　英朗變速箱有普通模式和手動模式可選，而領動的駕駛模式可在節(jié)能,、普通,、運動和手動之間切換。普通和手動模式不必多說,，領動的節(jié)能和運動模式變化較為明顯,，節(jié)能模式下變速箱升擋十分積極，轉速總會維持在2000rpm以下的水平,，這樣的調校自然是為了考慮節(jié)油的需要,。

　　運動模式下領動變速箱總會維持在較低的擋位，即使輕踩油門,，轉速達到3000甚至4000rpm也并非難事,，這樣的設置讓油門響應的速度變得更快，加上延遲換擋帶來的更多功率,，動力表現(xiàn)自然是更好的,。

　　電動助力轉向為兩車的標準配置，不過英朗還帶有EPS隨速轉向助力系統(tǒng),，低速轉動方向盤時兩車的手感并沒有明顯的區(qū)別,，而隨著車速的提高，英朗的方向盤會逐漸變沉,，行駛的穩(wěn)定性表現(xiàn)也更為出色,。而領動的方向盤即使是高速狀況下也依舊顯得很輕巧，轉動起來十分靈活,，握著總覺得像是握著游戲機的模擬方向盤一般,，相比之下我還是更喜歡英朗方向盤的設置方式，尤其是它的隨速轉向助力對于經(jīng)常需要跑高速的我來說更有用,。

　　減振系統(tǒng)的表現(xiàn)也是大家較為關心的,。英朗的減振調節(jié)比領動更“硬”更有韌性，尤其是行走在路況不是那么好的鋪裝道路上,，較為清晰的路感對于駕駛者來說是一件好事,，但如果長時間行走在這樣的路況下也難免會讓后排的乘客感到不悅。領動的減振器在壓縮和回彈得表現(xiàn)上沒有英朗那么敏感,，應對路面較大顛簸以及那種連續(xù)的細碎顛簸時,，領動的處理方式也比英朗更為“圓滑”,，舒適性的考慮更為周全。

　　總體來說,，兩款發(fā)動機動力表現(xiàn)都還不錯,，其中英朗在轉向和減振的調校上更有心得，這樣的調校方式在車上乘員不超過2人時的表現(xiàn)最適宜,。如果您后排經(jīng)常需要坐人的話,，減振更舒適的領動的優(yōu)勢就能發(fā)揮出來了。