[汽車之家 性能測試]  2007年奧迪第一代R8誕生,，攜帶一發(fā)420馬力的4.2FSI V8自然吸氣發(fā)動機(jī)想努力擠進(jìn)超跑的門檻,，從外形和發(fā)動機(jī)、底盤等布局來看,，是超跑毫無疑問,，但論實(shí)力和那些傳統(tǒng)的超級跑車來說還真差一截。在接下來的日子里,，R8不斷進(jìn)化自己,，隨后又推出了5.2FSI V10版本，時間來到2016年7月,，目前民用版最強(qiáng)的R8 V10 Performance登陸中國市場,，擁有610馬力的它會要你們好看，證明自己絕對是正牌超跑,！

　　奧迪R8作為奧迪首款超級跑車,，其重要程度不言而喻，經(jīng)過幾次改款,，全新一代R8已經(jīng)進(jìn)化到了一個非常成熟的階段,，現(xiàn)在它已經(jīng)迫不及待的想與國內(nèi)消費(fèi)者見面。這代R8已經(jīng)舍棄了那臺相對孱弱的4.2FSI V8發(fā)動機(jī),，5.2FSI V10已經(jīng)占據(jù)了全部市場,，除此之外還有V10 Performance版本可選，這可是跟蘭博基尼Huracan擁有同樣的動力水準(zhǔn),！

　　和現(xiàn)款車型相比,，全新R8 V10 Performance的外觀經(jīng)過了局部重新雕琢，側(cè)面則依然是經(jīng)典的車身輪廓,，前臉和車尾經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，優(yōu)化了空氣動力學(xué),，為了滿足高負(fù)荷時散熱需求，全車布滿了各種散熱器,。只是對于一臺超跑而言,，在外形與氣勢上R8 V10 Performance還是太低調(diào)了。

　　在我眼中這臺車是那么的性感,，但路人可不這么想,，也許是過分順滑的造型很容易湮沒在路人的視野中，又或者把它當(dāng)成了一臺TT,，兩天下來它并沒有引來太多超跑應(yīng)得的目光,，為此我有些凌亂，要知道這臺車還選裝了價值29000元金剛鸚鵡藍(lán)的水晶漆,，真不公平,！

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　　沮喪的我決定找到問題所在,，最后發(fā)現(xiàn)還是排氣聲浪最有效,，于是我選擇運(yùn)動模式并打開排氣閥門，V10的發(fā)動機(jī)立即通過德國BOYSEN的排氣發(fā)出雄厚高亢的聲浪,，直到轉(zhuǎn)速表上換擋指示燈逐個亮起,，這時松開油門排氣管發(fā)出一連串的回火，各種目光,、手機(jī)聞聲而至,，嗯，這才像話,。

　　R8 V10 Performance擁有豐富的散熱開口以及空氣動力學(xué)套件，固定式的擾流板讓車尾看起來更加豐滿,，車身底部裝備了巨大的擴(kuò)散器,，用來增強(qiáng)負(fù)壓，底盤也被平整的護(hù)板包覆,，各種細(xì)節(jié)處理的很仔細(xì),。車身兩側(cè)的進(jìn)氣口保證了正面撞風(fēng)的進(jìn)氣量，在高轉(zhuǎn)速下,，后部還有兩個進(jìn)氣旁通閥會打開,，用來提供額外的進(jìn)氣量。

　　和眾多超跑一樣,，R8 V10 Performance對于輕量化也非常重視,，車身架構(gòu)除了ASF純鋁車身之外還加入了碳纖維材料，底盤也采用了大量的鋁合金部件,，通過以上措施,，這臺R8的體重被控制在了1655kg,。

　　大家都知道超跑的發(fā)動機(jī)大部分都是中置的，也就是說前備廂里可以放一些隨身物品,，我聽說前備廂越小的超跑性能越好,，比如開掛一樣的布加迪威龍幾乎塞不下任何東西，哈哈,，開個玩笑,。其實(shí)R8 V10 Performance的容積還可以，放兩個雙肩包沒問題,。友情提示,，前備廂盡量不要放怕熱的東西，三個水箱都集中在那附近,，只要你心血來潮多給腳油,，很可能你包里的化妝品或者等等（我實(shí)在想不出來你們這些開超跑的豪們包里都裝些什么）都已經(jīng)烤化了，流的到處都是,。