至于動力方面我覺得可以聊的并不多,，與308S搭載的動力配置相同，分別是1.6L自然吸氣,、1.2T和1.6T,，其中1.6T只有一款，是頂配車型,，價格便宜不了,，所以肯定不是銷售的主力。試駕中我特別挑選了走量的車型,，1.6L自然吸氣,。

　　這臺發(fā)動機(jī)在標(biāo)致多款車上都有所配備，最大功率117馬力,，最大扭矩150�,！っ祝���6擋手自一體變速,，是最入門的動力系統(tǒng),。

　　動力匹配的成熟度就不用多說了，日常平順性和邏輯都不錯,，而且油門的設(shè)定是比較靈敏的那種,，初段甚至給人不錯的加速感受，但是降擋的反應(yīng)不夠積極,，超車時需要留出足夠的助跑距離,。另外，非常堵車的時候變速箱低擋位會偶爾有一下降擋闖動,，稍激烈駕駛時變速箱的表現(xiàn)也不再溫柔,，這個現(xiàn)象在標(biāo)致或者雪鐵龍相同動力總成的其他車型上也有體現(xiàn)。

　　全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停,，在長沙炎熱的高溫中我們需要長期開空調(diào),，所以啟停系統(tǒng)很少工作，我特別珍惜的感受了為數(shù)不多的幾次啟停,，振動不大,，速度比較快，對于舒適性的影響不大,，其實這就夠了,。

　　前麥弗遜，后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是沒有變的,，我沒有同時間對比試駕308S和全新308,，所以沒法準(zhǔn)確的給出二者是否有差別的結(jié)論,。就這臺308而言，懸架的調(diào)校似乎比308S更注重舒適和家用,，308的懸架行程似乎更長一些,，這也可能是軸距改變所帶來的差別。在鋪裝路面上行駛懸架壓縮和回彈都很舒緩,，唯獨遇有較大的坑洼時后懸架有較為明顯的沖擊感,，在連續(xù)顛簸的路段上多余的彈跳也是有的，在我印象里308S并不是這樣的,，車尾更緊湊也更安穩(wěn),。

這次換代我可以給80分

　　為什么可以給這么高的分?jǐn)?shù)，第一點是設(shè)計,，前臉就不說了,，新的家族風(fēng)格很年輕。主要是解決了被詬病多年的車尾造型,，之前不論308還是308（現(xiàn)款）車尾的銜接都實在太生硬了,，此次新308的設(shè)計就非常和諧，比例勻稱沒有一點生硬和不協(xié)調(diào)的感覺,。

　　第二點是標(biāo)致終于把新東西拿給中國市場了,，并且針對中國市場做了進(jìn)化。比如新平臺的使用,，包括在車尾和內(nèi)飾率先使用以后標(biāo)致家族的設(shè)計風(fēng)格,，重要的是針對國人的使用習(xí)慣對軸距進(jìn)行了加長，還全系標(biāo)配ESP,。

　　以上兩點,，可以看出此次換代是有誠意的，所以我覺得80分合適,。剩余20分在哪,？不在產(chǎn)品，在價格,�,？v觀308S的價格，11.27萬起,，在同級別競品當(dāng)中可不算便宜,。福克斯,、領(lǐng)動和朗逸可都是9-10萬元起,，高爾夫確實貴一些,，但其品牌影響力在國內(nèi)無法準(zhǔn)確用價格衡量,，所以大眾對于產(chǎn)品天生有信心,，銷量也確實很好。

在樹立品牌地位之前先不要太自信

　　坦白的說標(biāo)致的品牌影響力還需要繼續(xù)積攢,，在加上308S售價優(yōu)勢不明顯,，直接導(dǎo)致其銷量疲軟。所以308是否能有合理的定價也成為銷售成績的關(guān)鍵,，因為在我的微博中有很多人在問這款車,，大多是被設(shè)計所吸引，如果能有驚喜的價格,，則會帶來不錯的結(jié)果,。

買哪款？

　　目前雖然還沒有價格,，但是配置已經(jīng)公布，推薦購買豪華型,，也就是中配,，比低配多了天窗、大屏幕（帶有CarPlay）,、皮革織物拼接座椅和側(cè)氣簾以及前排側(cè)氣囊,。多了支持手機(jī)互聯(lián)的大屏幕在使用中會更方便，而且天窗和氣簾都是日后自己無法后期加裝的,。（文/圖 汽車之家 張可）

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