在經(jīng)過了安裝方向盤,、系四點式安全帶以及點火一系列頗具儀式感的動作之后,，我終于能把這臺X-BOW開上路了,，可問題是開著這樣的一臺車,，我又能去哪呢,？光是出停車位就已經(jīng)讓我使出了渾身的力氣,。

　　為了追求極致的駕駛體驗,，這臺X-BOW的方向盤沒有配備任何助力系統(tǒng)，原始的機械結構固然能夠提供完整的路感,，但在低速和泊車時卻像是一個生了銹的閥門,。當然，臥推120公斤以及單身20年以上的朋友完全可以忽略這一點,。

　　僅靠力量你就能夠轉動X-BOW的方向盤,，但要想控制好剎車，除了力量之外還需要一點技巧,。因為這臺車的剎車不僅沒有助力,，同時還沒有ABS系統(tǒng)，光憑蠻力只會讓輪胎抱死,，對于制動沒有任何幫助,。

　　源自三級方程式的底盤能夠顯著降低車身的側傾，但卻不太善于吸收路面上的振動,，小到車道線,、大到減速帶，所有的振動都會原封不動的傳遞到車內,，除非你要找回小時候被打屁股的感覺,，否則遇到溝溝坎坎的一定要減速慢行。

　　即便能夠收獲無數(shù)目光,，但就這么心驚膽戰(zhàn)的在城里開無論如何也談不上是樂趣,。這是一臺純粹的車，一臺源自賽道的車,，能夠合法上路對它來說已經(jīng)是來之不易,，所以不應該再在舒適性有什么奢求，畢竟擁擠城市不是它應該去的地方,，還是讓我趕緊把它開到賽道吧,。

賽道駕駛

　　在這條1.8公里長的賽道里，那些在城市中困擾你的劣勢統(tǒng)統(tǒng)都變成了優(yōu)勢。沒有助力的方向盤能夠讓你以一種直接的方式進行駕駛,，每一個輕微的動作都能通過方向盤準確的傳遞到車輪,，沒有任何的遲疑與推諉，透過半開放式的座艙你甚至都能看到車輪的變化,，這種與眾不同的感覺也讓這臺X-BOW變得獨一無二,。

　　 沒有助力和ABS的剎車始終需要適應一段時間，你必須更用心的去感受剎車踏板的變化,，畢竟在這條危險的賽道中把輪胎踩到抱死可不是個明智的選擇,，不過當你熟練掌握其中的技巧后便能更加肆意的使用剎車，依靠自身的技巧去和對手拼一把剎車,。

　　不同于以往我們測試的高性能車,，這臺X-BOW在賽道中的表現(xiàn)更趨向于一臺賽車，輕盈的車身配合上源自三級方程式的底盤,，讓它彎道中幾乎不會產(chǎn)生任何側傾,，在四點式安全帶的保護下，你需要做的就是化身為這臺車的一部分,，與它一同對抗強大的g值,。

　　輕盈的車身就像一把雙刃劍，一方面它讓你在賽道中感到非常靈巧,，另一方面也帶來一些不可控的因素,。堅硬的懸架配合上輕盈的車身最終導致就是輪胎很容易失去抓地力，為此我們不得不讓現(xiàn)場的工程師將前懸架調至最軟,，以此來獲得更好的抓地力,。不過雖然推頭的情況得到了一定的緩解，甩尾卻仍然需要時刻提防,。

　　簡單開過幾圈之后,，我越來越期待這臺車最終的賽道成績了。這樣一臺純粹的車,，它是否有能力挑戰(zhàn)汽車之家在嗨谷賽道的圈速榜,？答案只有一個人知道，那就是汽車之家的賽車手王濤,。接下來就讓我們看看王濤的第一視角賽道視頻,，以及他對于這臺車的一些點評。