[汽車之家 專業(yè)測試]  在融入了越來越多的時尚與科技元素后，我們身邊的汽車開始變得更豪華,、更舒適,、也更加便捷。對于那些熱衷駕駛的人來說,，這樣的轉(zhuǎn)變顯然不是一個好消息,。不過好在并不是所有的廠家都沉浸在這場“軍備競賽”中，起碼這家名為KTM的公司沒有,，也正是因此,，我們才能見到如此特別、如此瘋狂,、如此純粹的一臺X-BOW GT（下文簡稱 X-BOW）,。

　　作為一家奧地利的老牌摩托車公司，KTM永遠不乏瘋狂大膽的創(chuàng)意,，而這里的工程師則都像是血管中流淌著紅牛一樣充滿了精力,。于是在2006年，KTM聯(lián)手KiskaDesign、奧迪以及Dallara三家公司,，準備打造一臺與眾不同的超級跑車,。

　　或許除了奧迪之外，大部分人對于另外兩個廠家都不太熟悉,，其實無論KiskaDesign還是Dallara,，在它們各自的領(lǐng)域中都有著出色的表現(xiàn)。從1990年開始,，KiskaDesign這家奧地利本土設(shè)計公司便全面接手了KTM的設(shè)計,，包括摩托車、店面裝潢甚至是宣傳海報,。

　　相比之下,，Dallara的來頭就更大了。這家來自意大利的賽車制造商包攬了多項賽事中的賽車底盤設(shè)計,，而F3三級方程式中的很多賽車也使用該公司的設(shè)計,。所以說論底盤，Dallara也不是針對誰,，只是說在座的各位都是...同行啦,。

　　奧迪大家自然熟悉不過了，而它之所以能夠和KTM聯(lián)手,，還得從KTM建廠說起,。就像每個汽車廠家的前身都得搞點別的一樣，KTM一開始是一家金屬制造廠,，后來行業(yè)不太景氣就轉(zhuǎn)做DKW摩托車的銷售,，之后KTM慢慢開始走上了自主研發(fā)的道路，而DKW則化身為了奧迪四環(huán)中的一環(huán),，有了這層關(guān)系,，談個合作還不是水到渠成。

分工明確 通力合作

　　既然合作都已經(jīng)談好了,，接下來就是分工了,。三家公司中KiskaDesign自然是負責(zé)車輛的外觀設(shè)計，而Dallara則為其提供碳纖維的車身以及F3級別的底盤懸架,，至于奧迪貢獻出的則是一套完整的動力總成系統(tǒng)以及一些基礎(chǔ)配件,，比如車鑰匙...

　　雖然KTM是一家老牌摩托車廠，但對于造車顯然沒有太多經(jīng)驗,，不過好在KTM的目標很明確,，那就是打造一臺新世紀的超級跑車，而這臺車必須滿足revolutionary（革命性）,、puristic（純粹）以及radical（激進）三點。與此同時，KTM還希望能夠發(fā)揚路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的精神,，將輕量化進一步發(fā)揚光大,。

　　 為了能夠讓這些看似瘋狂的想法變成現(xiàn)實，KiskaDesign公司為X-BOW設(shè)計了一副充滿了科幻色彩的造型,。整車非常緊湊,，渾身上下沒有一絲贅肉，所有的設(shè)計旨在滿足更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn),，而前后大燈以及風(fēng)擋的出現(xiàn),，只是為了讓它能夠擁有一個合法上路的身份。

　　一體式的碳纖維車身不允許車門的存在,，因此對上下車產(chǎn)生了不小的影響,，要想進入車內(nèi)只能從車窗“鉆”進來。好在這臺X-BOW并沒有頂棚,，而且車窗的開啟角度也很大,，幾乎都快達到了蝴蝶門的效果，對于擁有一雙大長腿的人來說,，跨進車內(nèi)并不困難,。

　　 以往用于賽車的碳纖維單體座艙如今也被Dallara公司用在了X-BOW上，這在同價位的車型中并不多見,，更重要的是,，在它的幫助下X-BOW的車重被控制在了847kg，不過這是手動版車型的數(shù)據(jù),，而我們這臺車為了更好的適應(yīng)國內(nèi)環(huán)境,，加裝了6速DSG變速箱以及冷氣系統(tǒng)，因此重量已經(jīng)達到900kg左右,，基本快趕上路特斯的Elise（924kg）了,。