挑戰(zhàn)最速！（賽道部分由車手王濤撰寫）

　　當(dāng)這輛KTM X-BOX來到我們編輯部的時(shí)候,，我第一時(shí)間下去看望了它,。因?yàn)樗�足夠吸引��,，因�(yàn)樗�可以在賽道里帶給我想要的那份原始的機(jī)械之美,。可到了樓下我有些失望,，它不再是我心中的那個(gè)X-BOW了,。為了迎合更多的用戶,，工程師將這輛車換裝了DSG雙離合器變速箱。當(dāng)然,，動(dòng)力總成也做了優(yōu)化,，最大輸出輸出功率高達(dá)320馬力，不過這也很好理解,，畢竟這樣的裝配可以讓更多喜歡它且不會(huì)駕駛手動(dòng)擋的壕哥們買單,，合法上牌上路是這輛車最大的賣點(diǎn)之一。

　　碳纖維的駕駛座艙可以有效的保護(hù)駕乘人員的安全,，推桿式的前懸架結(jié)構(gòu)可以提供直接的操控感受,，最重要的一點(diǎn)是它竟然采用1:1的轉(zhuǎn)向機(jī)，這一切的一切就像是一輛能夠合法上路的方程式賽車,。

　　為了這次測(cè)試能夠順利,，KTM也派來了工程師來配合我們進(jìn)行車輛調(diào)校。因?yàn)檫@輛車不僅可以進(jìn)行道路駕駛,，還可以搖身一變成為一輛不折不扣的場(chǎng)地賽車,，而且國(guó)外的車主也是這么操作的。這輛車的初始設(shè)定是偏硬的調(diào)校,，因此我能獲得很直觀的駕駛感受,，這樣根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)在后面進(jìn)行底盤的調(diào)校，以便做出一個(gè)出色的最快圈速,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間是那么的大眾范兒,，沒有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的兇悍，也沒有水平發(fā)動(dòng)機(jī)的柔韌,。慢慢駛出維修區(qū)后,，我并沒有著急油門到底，而是緩緩的加速,，去感受車輛的變化,。進(jìn)入第一個(gè)彎由于輪胎溫度較低，車尾突然就滑動(dòng)起來了,，我立刻反打方向進(jìn)行救車,。

　　安全轉(zhuǎn)過第一個(gè)彎道后，我似乎也找到了車的脾氣,。此時(shí)一腳油門到底,，強(qiáng)大的推背感讓人很難相信這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。似乎不到1秒鐘,，液晶儀表的換擋指示燈就變成了紅色,。右手手指輕輕撥動(dòng)了一下?lián)芷�，金屬質(zhì)感非常來電,，就感覺你在駕駛一輛方程式賽車,，腎上腺素飆升,。我忍不住多踩一些油門，讓320馬力盡情揮灑在賽道上,。

　　在一組非常急的彎道前,，我選擇在120米提示牌那里進(jìn)行緊急制動(dòng)。由于沒有ABS,，前面的車輪開始出現(xiàn)鎖死的狀態(tài),，我適當(dāng)控制制動(dòng)，車輛以非常高的車速似滑非滑的進(jìn)入了彎角,。那種操控感受非常的柔順,，就像是跳了一支華爾茲。此時(shí),，我只能用唯美來形容,。

　　彎道中底盤的響應(yīng)非常直接，如軍人服從命令,。偏中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和保時(shí)捷911相似,，能夠清晰的感受到尾部的慣性，必須要通過精準(zhǔn)油門來調(diào)整,。否則,，油門過大容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，油門過小又容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足,。這個(gè)車就好比早些年前的蘭博基尼,，蠻橫中還帶著狂野，很難馴服,。

　　偏硬的減振器設(shè)定和有些硬化的米其林PSS輪胎,，讓這輛車在落差較大的彎道中出現(xiàn)了彈跳。輪胎不能緊咬賽道,，橡膠與賽道的碰撞帶動(dòng)著車身的彈跳,，甚至已經(jīng)影響到了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此時(shí),，我的雙手已經(jīng)握不住方向盤,，再加上沒有助力，這臺(tái)X-BOW似乎丟了方向,。

　　在后半程的上山過程中,，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮了非常大的功效。寬泛的扭矩平臺(tái),、輕量化的車身,，讓這輛車有著非常不錯(cuò)的推背感，不過渦輪遲滯以及油門延遲的現(xiàn)象還是無法避免,，再加上不怎么抓地的輪胎,，損失了不少的時(shí)間。

調(diào)整車輛 再戰(zhàn)嗨谷

　　經(jīng)過了這幾圈的試駕,，我決定返回維修區(qū)進(jìn)行調(diào)整,。首先需要調(diào)整的就是制動(dòng)力分配。將剎車更多的后移,，這樣在緊急制動(dòng)時(shí)避免前輪出現(xiàn)鎖死,，因?yàn)殒i死的前輪就失去了轉(zhuǎn)向，必須要將制動(dòng)力相對(duì)偏后,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在后面,，后輪很難出現(xiàn)鎖死的狀態(tài)。 其次是懸架的調(diào)整,，因?yàn)檩喬プサ亓Σ蛔�,，所以要將減振器的阻尼調(diào)軟，這樣在落差較大或顛簸的情況下才能保證輪胎咬住地面,。

　　經(jīng)過重新調(diào)校,，偏向后輪的剎車雖然在降擋時(shí)有些搖擺，但這一切的表現(xiàn)是那么的舒服,。大力制動(dòng),、聯(lián)合制動(dòng)、拖剎進(jìn)彎,、加油出彎,，都是那么的自然，和剛才偏硬的調(diào)校完全不一樣,。在高速?gòu)澋罆r(shí),，輪胎減小了大幅的彈跳，雖然不能牢牢的抓在地面,，但也為我全油門進(jìn)彎提升了不少的信心,。當(dāng)前輪再次擠壓路肩的時(shí)候，偏軟調(diào)校的氮?dú)鉁p振器可以過濾大部分跳動(dòng),，當(dāng)剩余的跳動(dòng)傳遞到方向盤時(shí),，已經(jīng)沒有那么酥麻啦。反而是提升了精準(zhǔn)的指向,，讓你在彎道中享受橫向g值帶給你的喜悅,。

[手機(jī)拍攝，振動(dòng)較大,，敬請(qǐng)?jiān)�諒]

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　 一切蓄勢(shì)待發(fā)，還在等什么,？挑戰(zhàn)圈速的時(shí)候到啦,。經(jīng)歷了數(shù)圈的努力,，X-BOW沒有出現(xiàn)任何機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)過熱保護(hù)的現(xiàn)象。只是DSG雙離合器變速箱會(huì)出現(xiàn)一些油溫過高的現(xiàn)象,，直接導(dǎo)致無法升擋和減擋,。最終由于過硬的輪胎及自動(dòng)變速箱帶來的延遲現(xiàn)象，這輛車只做出了1:09：86的成績(jī),，相比保時(shí)捷Carrera S的1分05還差了很多,。不過如果這臺(tái)X-BOW能夠換上抓地力更好的輪胎，成績(jī)將會(huì)有很大的提升,。