這次我們找來(lái)的四款車，除了C級(jí)旅行,，其它車都搭載的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，在歐洲柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是非常常見的。

　　和大家聊這幾個(gè)車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的環(huán)節(jié),，我找來(lái)了此次一起出來(lái)工作的幾位同事,，我們每個(gè)人分別駕駛著自己選擇的車型在歐洲執(zhí)行選題近一周的時(shí)間，所以對(duì)于每個(gè)車的駕駛感受還是讓大家自己來(lái)說(shuō)說(shuō)吧,！

● 寶馬3系旅行（鄭宇的發(fā)言時(shí)間）

　　之前我雖然也有過(guò)幾次駕駛旅行車的經(jīng)驗(yàn),，但此次如此長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離且多路況的駕駛確是首回,。我選擇的這輛寶馬320d xDrive旅行版（下文簡(jiǎn)稱320d）是德國(guó)市場(chǎng)上中期改款后的車型,，外在明顯標(biāo)志是裝備了全LED的大燈，而內(nèi)在則是換裝了B47D20柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，這也是此次試駕將要體驗(yàn)的重點(diǎn),。首先我想先聊聊旅行車和三廂車開起來(lái)有什么不同，相信這也是很多人所關(guān)心的。

　　在山路,，尤其是下山快速通過(guò)U型彎時(shí),，車身的重心轉(zhuǎn)移最為明顯，初入彎時(shí)還察覺(jué)不到什么特別之處,，但當(dāng)車輛通過(guò)彎心進(jìn)入出彎階段時(shí),，車尾的表現(xiàn)要比三廂版車型更活躍，我開的還是輛xDrive四驅(qū)車型,，如果是后驅(qū)版本想必在出彎時(shí)的感覺(jué)會(huì)更清晰一些,。

　　比較遺憾的是這輛320d安裝的是冬季輪胎，在彎道中的抓地力性能并不出色,，它成為了整車的短板,，在底盤懸架系統(tǒng)還信心滿滿玩得高興的時(shí)候，輪胎已經(jīng)開始用尖叫表達(dá)自己的力不從心了,，所以山路上的速度游戲也只能點(diǎn)到為止,。

　　這臺(tái)2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)最大程度地響應(yīng)了整車的性能，應(yīng)該說(shuō)320d非常適合走走停停的市區(qū)路況,，因?yàn)楹?35i車型相同的400�,！っ椎淖畲�扭矩在1750-2500rpm區(qū)間內(nèi)可以隨時(shí)調(diào)用,，所以起步到初段加速都非常輕松,，如果將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)狀況，甚至還有不錯(cuò)的加速刺激感,。

　　汽油版的320i車型的0-100km/h加速官方成績(jī)是7.3秒,，而我的這輛320d是7.4秒，二者處于伯仲之間,。7秒出頭的表現(xiàn)對(duì)于家用車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了,，但我們此次顯然不會(huì)滿足于只在市區(qū)內(nèi)游走，因?yàn)榈聡?guó)的部分高速公路可是不限速的,。

　　在德國(guó)不限速的高速公路上,，我刻意挑戰(zhàn)了一下320d的極速。在150km/h內(nèi)的加速令人滿意,，超過(guò)150km/h之后加速感有明顯減弱,，但也不至于讓人著急，而是穩(wěn)步攀升,。最終最高車速達(dá)到了210km/h,，這是冬季輪胎的速度極限，沒(méi)錯(cuò),，這回又是輪胎拖了后腿,。以210km/h時(shí)的加速勢(shì)頭看，超過(guò)220km/h并不困難,，只是出于安全考慮,，我沒(méi)有繼續(xù)加油,。

　　首先風(fēng)噪就是同級(jí)別中比較明顯的，當(dāng)車速超過(guò)100km/h后,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也更加擾人,，此時(shí)胎噪應(yīng)該也不小，但因?yàn)橐呀?jīng)被風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋了,，所以并沒(méi)有明顯察覺(jué),。320d顯然不是那種能表現(xiàn)出靜怡舒適駕駛品質(zhì)的車型。

● 奔馳C級(jí)旅行（陜勇的發(fā)言時(shí)間）

　　 C 180是這一代C級(jí)汽油版的入門動(dòng)力,，一臺(tái)1.6T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)讓你對(duì)它的動(dòng)力有過(guò)多期望,。和其他幾臺(tái)柴油車不同，C 180并不會(huì)提供動(dòng)輒三四百�,！っ着ぞ�,，“僅有的”250牛·米能夠讓車輕盈地起步,，不過(guò)如果油門上的右腳稍微有點(diǎn)著急的話,，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)它有些底氣不足。

　　這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在C級(jí)上非常易于把控,，你從來(lái)不用擔(dān)心突如而來(lái)的動(dòng)力會(huì)讓你不知所措,，因?yàn)榧词故悄_腳地板油，后輪所帶來(lái)的動(dòng)力也不會(huì)讓人害怕,。而如果是那臺(tái)擁有400�,！っ椎�320d，你就不可能這么肆無(wú)忌憚地對(duì)待油門,。在德國(guó)不限速的高速公路上 ,，C 180加速到200km/h并不困難，如果路況足夠好,，它還能悠到210km/h,，對(duì)于這樣一臺(tái)只有156馬力的中級(jí)旅行車來(lái)說(shuō)，這樣的高速表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意了,。

　　奔馳使用了多年的7速自動(dòng)變速箱和這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配沒(méi)有什么毛病,，使用舒適模式時(shí)，變速箱換擋相當(dāng)平順,，需要加速時(shí)的降擋反應(yīng)也足夠迅速,，這讓運(yùn)動(dòng)模式顯得有些多余，因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式下變速箱會(huì)刻意營(yíng)造換擋頓挫,，可是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力卻不夠有勁兒,，有些尷尬。

　　在德國(guó)，高速公路上動(dòng)輒200km/h的速度是在國(guó)內(nèi)感受不到的,，真正把車開到這樣的高速才能明白為什么德國(guó)人調(diào)校底盤的理念為什么和日本人截然不同,。C級(jí)在跑到超過(guò)200km/h時(shí)依舊能保證非常優(yōu)秀的底盤穩(wěn)定性，而阿特茲旅行可做不到這一點(diǎn),。

　　頗為扎實(shí)的懸架擁有比動(dòng)力高得多的功力,，即使在200km/h以上的速度下也沒(méi)有絲毫的松懈。轉(zhuǎn)向不會(huì)帶來(lái)什么細(xì)小的振動(dòng),，保證了很好的指向性,。

　　這或許就是奔馳的旅行車應(yīng)該有的個(gè)性，要狂躁拉風(fēng)那是AMG C 63 S的活兒,，而對(duì)于C 180旅行,，你可以躺在車?yán)锿高^(guò)全景天窗仰望滿天繁星，也可以平靜安逸地享受旅途中的樂(lè)趣,。優(yōu)雅是它的氣質(zhì),，而在優(yōu)雅中透露出的對(duì)生活的熱愛讓它更具風(fēng)韻。