● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然是出自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，那科雷傲不可避免的會(huì)和奇駿有一些共用的零部件,、技術(shù)等,，動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的例子。從目前已知的信息來(lái)看,，MR20的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī),、QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、可模擬7速的CVT變速箱,，這些都和奇駿相同,，參數(shù)也是一模一樣。

● 駕駛感受

　　科雷傲在設(shè)計(jì)方面充分展現(xiàn)了法國(guó)人的浪漫不羈和天馬行空,，那駕駛起來(lái)的感覺是否也和以往的法國(guó)車一樣呢,？如果把眼睛蒙住，分別駕駛科雷傲和奇駿,，從主觀感受來(lái)看幾乎很難分辨出兩車有何不同,。輕而不躥的油門調(diào)校帶來(lái)了靈敏且直接的反饋，十分線性,，腳腕輕輕搭在踏板上就行,，不會(huì)像有些德系車那樣必須使勁克服初段的阻力才行。這臺(tái)全新科雷傲在本質(zhì)上還是和日系車一樣,，輕盈,、易上手,。

　　采用直噴技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上沒有什么驚艷之處，輸出也略顯平淡,，但好在平時(shí)開著并不會(huì)為動(dòng)力發(fā)愁,，低扭夠勁兒，再配合上速比寬泛的CVT變速箱,，無(wú)需刻意拉高轉(zhuǎn)速,，想提速時(shí)踩到3500rpm左右也就基本上解決戰(zhàn)斗了。2.5L車型在參數(shù)上多了36馬力和33�,！っ�,，只是轉(zhuǎn)化到實(shí)際表現(xiàn)時(shí)的感受并不明顯，只有高速超車時(shí)才會(huì)感覺比2.0L車型要從容一點(diǎn),。目前科雷傲還沒有上市,，具體配置表現(xiàn)也未知，但僅從動(dòng)力角度來(lái)看的話,，2.0L車型就夠用了,。

　　CVT變速箱在這幾年有了不小的進(jìn)步，既保證了平順省油的光榮傳統(tǒng),，又加入模擬換擋功能來(lái)增加運(yùn)動(dòng)感,。日產(chǎn)一直是CVT變速箱的擁躉，成熟度和穩(wěn)定性久經(jīng)考驗(yàn),，科雷傲直接拿來(lái)使用一方面能規(guī)避動(dòng)力系統(tǒng)匹配的風(fēng)險(xiǎn),，另一方面也能節(jié)省成本。這臺(tái)可以模擬7速的CVT變速箱有著非常接近傳統(tǒng)AT變速箱的表現(xiàn),，時(shí)速表上揚(yáng)的同時(shí)轉(zhuǎn)速表的指針攀升之后也會(huì)再回落,，動(dòng)力傳遞和響應(yīng)也都很積極，平順性更是毋庸置疑,，有種細(xì)水長(zhǎng)流的感覺,。

　　看到這不少人可能都會(huì)覺得這臺(tái)全新科雷傲就是換殼的奇駿，固然動(dòng)力表現(xiàn)和奇駿相同,，但科雷傲在底盤調(diào)校方面還是有著自己獨(dú)到之處的,。舒適依然是主旋律，但是懸架的調(diào)教要比奇駿略硬一點(diǎn),，經(jīng)過坑洼時(shí)底盤的表現(xiàn)更緊致,，化解顛簸的同時(shí)沒有多余的彈跳，整體性比奇駿好,，張弛有度,，在這方面確實(shí)能找到法國(guó)車的感覺。只是過彎或者變道的時(shí)候側(cè)傾還是會(huì)有一些,，畢竟這是一臺(tái)定位家用的SUV,，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間得有所取舍,。

　　方向盤在低速時(shí)沒有完全喪失路感，回饋力度也合適,，既能輕松駕駛,，又不會(huì)像玩賽車游戲一樣全憑想象。中間位置虛位不大,，車頭也能在第一時(shí)間做出反應(yīng),，開著與轎車感覺接近，只是遇到大角度轉(zhuǎn)向的時(shí)候還是會(huì)覺得指向性有些模糊,、轉(zhuǎn)向比偏大,。

　　2.5L車型使用的還是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器式限滑差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配,，外加四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),。可以手動(dòng)選擇三種模式,，分別是2WD,、AUTO和LOCK。2WD顧名思義就是前驅(qū)模式,，日常行駛更省油,；AUTO模式會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自行分配前后軸動(dòng)力，但是在我們?cè)囻{的兩天時(shí)間里,，除了轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸能分配到10%-20%的動(dòng)力之外,，其余時(shí)間也都是以前驅(qū)形式在行駛，開著和2.0L車型沒區(qū)別,；至于LOCK模式，鎖定之后理論上可以做到前后軸50:50的動(dòng)力分配,，這次條件有限,，等拿到測(cè)試車之后我們?cè)賹?duì)科雷傲的四驅(qū)性能進(jìn)行驗(yàn)證。

　　這次試駕的時(shí)間有限,，很可惜沒能給大家?guī)��?lái)加速剎車測(cè)試,，不過我們還是擠出時(shí)間完成了2.0L車型的油耗測(cè)試。在將近150km的路途中,，使用ECO模式,，A/C開啟，平均時(shí)速30.5km/h,，最后測(cè)得平均油耗8.6L/100km,，與行車電腦顯示一致，在緊湊型SUV里算是不錯(cuò)的,。

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● 全文總結(jié)

　　其實(shí)全新科雷傲是一個(gè)特點(diǎn)非常鮮明的車,，外觀融入了大量雷諾的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那辨識(shí)度很高的頭燈和尾燈令人印象深刻,，有一股很濃郁的法式浪漫風(fēng)情,。內(nèi)飾則很好地體現(xiàn)出后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，不管是中控和儀表盤兩塊屏幕還是車廂的做工用料和配置水平都在同級(jí)很有優(yōu)勢(shì),。而駕駛部分,，和同平臺(tái)的日產(chǎn)開起來(lái)的感覺非常像不可避免，不過更加緊致的底盤回饋卻時(shí)刻提醒著駕駛者它歐洲的血統(tǒng),。其實(shí)這么看來(lái),，全新科雷傲是吸收了法系、日系,、韓系的優(yōu)點(diǎn),，而我們也希望等到11月份它正式上市的時(shí)候，在售價(jià)上也能體現(xiàn)出在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì),。 （文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 陜勇）