● 四驅(qū)測(cè)試
除了常規(guī)的性能測(cè)試外,,我們還將這輛科雷傲帶到了專業(yè)的越野場(chǎng)地,對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn):
雷諾科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)是以中央多片式離合器為限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng),,公路行駛時(shí)以前驅(qū)為主,遇到打滑車輪時(shí)會(huì)接通動(dòng)力至后橋。極端情況下可以通過手動(dòng)鎖止中央差速器來實(shí)現(xiàn)前后軸50:50分配,。
和很多城市型SUV一樣,科雷傲在滑輪組項(xiàng)目中也僅能完成交叉軸及雙前/雙后的軸間動(dòng)力分配測(cè)試,。究其原因,,還是偏向公路化用途的電子限滑力度不夠?qū)е隆?/p>
越野場(chǎng)地測(cè)試
兩個(gè)不同角度的爬坡測(cè)試主要檢驗(yàn)車輛的牽引力及輪胎抓地性能�,?评装镣ㄟ^這項(xiàng)測(cè)試沒有太費(fèi)周折,。只是攀爬42度坡時(shí),最大233N·m的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍顯底氣不足,。
面對(duì)越野場(chǎng)地里的實(shí)地交叉軸測(cè)試,,科雷傲輪間限滑不足的劣勢(shì)被進(jìn)一步放大。加上偏公路取向的輪胎花紋,,使得其無法在蝴蝶谷測(cè)試中脫困,。或許這里真的不是它應(yīng)該來的地方,。
測(cè)試部分總結(jié):
雷諾科雷傲在性能測(cè)試部分表現(xiàn)中規(guī)中矩,。加速,、剎車在同級(jí)別均屬于中游水準(zhǔn),不驚喜也不失望,。相比之下較好的隔音性及行駛品質(zhì)是值得稱贊的,,而燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別沒有優(yōu)勢(shì)。雖然我們所測(cè)試的這款車搭載了四驅(qū)系統(tǒng),,但從結(jié)果來看,,這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用也僅限于經(jīng)過復(fù)雜路面時(shí)對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性提供幫助,對(duì)于脫困甚至越野能力有限,。綜上所述,,我認(rèn)為此款車的兩驅(qū)版應(yīng)是更好的選擇。畢竟更低的油耗和更便宜的價(jià)格對(duì)于科雷傲的潛在消費(fèi)者來講才是較重要的,。(文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰)
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