● 動力系統(tǒng)

　　柯迪亞克在歐洲市場有高低功調校的1.4T和低功版的2.0T三款汽油發(fā)動機，明年國產之后將會有1.8T和2.0T兩個排量供消費者選擇,，1.4T發(fā)動機和咱們無緣,，傳動系統(tǒng)還是DQ500 7速濕式雙離合變速箱。在和歐洲媒體一番唇槍舌劍之后,，我終于如愿搶到一臺2.0T汽油發(fā)動機車型,，你們歐洲人踏踏實實玩柴油去吧，跟我這兒搗什么亂,。

● 駕駛感受

　　對于這些有著悠久歷史的汽車大廠來說,，旗下同一時期的大多數(shù)車型駕駛感受差異不會太大，再加上我前幾個月開著速派旅行版在歐洲完成了將近2000km的自駕游,，所以柯迪亞克給我的感覺除了坐姿更高,、視野更好之外，幾乎就是一臺加高版的速派旅行版,，十分熟悉,。

　　相對于動力，我其實更想和大家分享一下柯迪亞克的底盤表現(xiàn),。大眾集團的工程師在年初完成Tiguan項目之后就轉到了柯迪亞克項目上,，兩個車在動態(tài)設定方面幾乎完全一樣，這也就給柯迪亞克帶來了非常純正的德系車的感覺,。

　　西班牙的山路年久失修,，路況和國內比起來也差遠了，充滿各種大小坑洼,、補丁,，在這種情況下柯迪亞克給人的感覺并不舒服，緊繃著的底盤總是有種躍躍欲試,，隨時準備和顛簸干一仗的感覺,，它們之間沒有退讓和妥協(xié)，只有硬碰硬,。這種火星四濺的氛圍也會毫無保留的傳遞給你的屁股,，每次被路上的起伏顛一下之后你都會后悔自己剛才為什么不放慢點車速，為什么不打一點方向躲過去,。

　　其實這樣的底盤調校并沒有好壞對錯之分,，只是市場以及用車環(huán)境決定的，美國到處都是一眼看不到頭的州際公路,，連開幾十公里都不需要拐彎兒,，所以他們對支撐性自然沒有太大的剛需，而歐洲則正好相反,，出了城就是各種小路,，一個彎接著另一個彎,。柯迪亞克這種硬朗的底盤設定帶來了充足的側向支撐,，連續(xù)重心轉移時車身也沒有多余的晃動,，這是一種以駕駛員為核心的設定，濃濃的“德味兒”,。

　　我搶到的這臺試駕車除了是汽油發(fā)動機外,，還是一臺四驅車型，雖然廠家在說明會上并沒有對四驅系統(tǒng)進行過多的介紹,，但柯迪亞克應該也會使用博格華納的第五代Haldex適時四驅系統(tǒng),，與Tiguan相同。這套四驅系統(tǒng)的本質還是通過多片離合器式限滑差速器分配軸間動力,，通常情況下還是前輪驅動,，以省油為主，只有在轉彎或者電腦偵測到前輪打滑時,，才會把一部分動力傳遞給后軸,。

　　試駕過程中突然天降大雨，這套四驅系統(tǒng)也等到了表現(xiàn)的機會,。起初我并不敢把車開得太快,，畢竟一邊是山，一邊是海,，出點什么事可就真回不去了,。但是從后視鏡里看到后面已經壓著好幾輛當?shù)剀嚨臅r候，我必須要提速了,。四驅系統(tǒng)確實能夠提升車輛的極限,，遇到一些不是很急,、可以快速通過的彎道時能感覺到內側車輪的制動效果,，整個過程更加平穩(wěn)。但是也不能因此就飄飄然了,，這畢竟還是一輛橫置前驅車,，瘋狂的推頭會把你拉回殘酷的現(xiàn)實。

　　柯迪亞克一共有6種駕駛模式選擇,，分別是“ECO”節(jié)能,、“Comfort”舒適、“Normal”標準,、“Sport”運動,、“Individual”自定義和“Snow”雪地，這其中“Comfort”舒適模式需要選裝Dynamic Chassis Control（DCC）才有,，即便如此,，這些模式對于一臺家用車來說也已經很多了。

　　舒適模式和標準模式并沒有什么太大的區(qū)別，在這兩種模式下柯迪亞克都有著規(guī)矩本分的表現(xiàn),，油門略微有一點遲滯,，轉向也帶一點模糊，低功版2.0T發(fā)動機的動力儲備沒有想象中強烈,，但好在全速段都能有著持續(xù)穩(wěn)定的輸出,。切到運動模式后變速箱會自動跳到S擋，換擋時機延遲到3000rpm之后,，最大的變化就是油門響應更加積極,，有點躍躍欲試的意思，開著也更順暢,。

● 全文總結

　　先從產品角度說說吧,，柯迪亞克的硬實力確實值得肯定，空間,、配置比定位更高的Tiguan還要出色,，當然Tiguan是海外版標準軸距車型，未來引入國內國產之后的途觀L會是什么樣現(xiàn)在還不清楚,。但是柯迪亞克均衡的表現(xiàn)已經給了它在同級別中拼殺的資本,。

　　雖然是和Tiguan出自同平臺，但柯迪亞克其實和Tiguan以及未來國產的長軸距版途觀L的競爭關系并不強,，速派和帕薩特/邁騰的關系就是很好的例子,。未來國產柯迪亞克上市之后應該會和途觀L的價格形成一部分重疊外加銜接，去拼緊湊型SUV和入門級中型SUV這個市場,。目前這個市場里有實力的選手并不多,，擺在柯迪亞克面前的路不算坎坷。

　　最后再來說說國產的事,，不少朋友都怕國產之后會在某些方面有縮水,，前一陣廣州車展上展車的車門防擦條就是個例子。其實這也都是可以理解的事,，畢竟要控制成本,，肯定會有所取舍,，我們只是希望被舍去的東西別太多,。另外就是在車輛調校方面希望能夠考慮一下國內的路況和消費者的習慣,，我覺得會有很大一部分人和我一樣,，并不喜歡如此硬朗的底盤,，對于舒適性的影響太大了。

　　柯迪亞克可以看作是斯柯達品牌SUV車型的開路先鋒，在它之后的未來幾年里會有多款不同級別的SUV問世，斯柯達也確實需要一個足夠響亮的動作來讓外界關注到自己,。海外市場咱就不提了,，國產版柯迪亞克最快也要明年第二季度才和大家見面,，還有比較充裕的時間去調校,、改進，希望最后能夠呈現(xiàn)出一個令人滿意的產品,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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