[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  盡管我并不認同霧霾的產(chǎn)生是由汽車尾氣造成的,，但在日益嚴苛的排放標準以及不可逆的能源危機面前,，所有汽車廠家還是都在為此做著改變，其中最直觀的變化就是減小排量,。我們喜聞樂見的多缸發(fā)動機正在逐漸減少,，原來的8缸變6缸，6缸變4缸,，而4缸則還要再砍掉1個缸,，正如你所看到的，搭載3缸發(fā)動機的車型正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn),，照這么發(fā)展下去,，有一天汽車普及摩托車發(fā)動機指日可待了。

　　如果說,，小排量增壓發(fā)動機的普及讓我們這些“老頑固”有些無奈,，那么混動技術(shù)則相對要好接受的多。這個領(lǐng)域中,，來自日本的“兩田”無疑走在了世界的前列,，雖然豐田的THS技術(shù)已經(jīng)非常成功，但作為老對手,，本田大法也不是吃素的,，在i-MMD的加持下，雅閣已經(jīng)有了可以和凱美瑞混動抗衡的資本,。如今,，這套動力迎來了它在中國的第二款搭載車型——思鉑睿混動,。

　　今天,，我們一次性試駕兩款車型，思域180TURBO和思鉑�,；靹�,，以環(huán)保的名義！

● 靜態(tài)回顧

　　自思域220TURBO上市之初,，它的身上就充滿了無數(shù)光環(huán),，從其現(xiàn)在仍要加價訂車的情況來看,，也無愧于它在同級別中的最高關(guān)注度,。鑒于大家對這款車已經(jīng)這么了解了,，我們也不在這大談外觀設(shè)計了，只說180TURBO上的變化,。

　　雖然評論顏值的高低包含了太多主觀因素,，但我想思域的外觀在同級中，起碼應(yīng)該也能算的上中等,。犀利的車頭造型,，低矮的車身等，這些點都能抓住年輕人的心,，回到今天要說的這輛180TURBO身上,，它外觀上一眼能看到的不同，就是輪圈的造型樸素了很多,，除此之外,，就需要仔細觀察了。

　　內(nèi)飾的變化應(yīng)該說是一目了然,，中控大屏被一個單色的屏幕的機頭取代,，雖然還保留了藍牙等基本功能，在無論從高檔感還是功能性上,，都與220TURBO有不小差距,，而發(fā)生改變的還不止這里，我們以220TURBO入門的自動豪華版作為參照,，用一個簡單的表格來體現(xiàn)180TURBO在配置上的變化,。

　　這么一看，兩款車的配置相差還真不少,，除了之前提到的一些便利性配置,，當你握上方向盤，會發(fā)現(xiàn)它與220TURBO車型的真皮方向盤,，在握感上差了一個檔次,，另外側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾也被拿掉了，而且作為一款售價到達12.79萬元的車,，連倒車雷達都沒有可就有些說不過去了,。靜態(tài)部分告一段落，先別急著下結(jié)論,，畢竟這臺發(fā)動機才是這臺車上的“主角”,。

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● 動態(tài)表現(xiàn)

　　這臺三缸1.0T發(fā)動機屬于本田當家的地球夢系列,，擁有缸內(nèi)直噴,、進排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）,、進氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）、變排量機油泵等主流的發(fā)動機技術(shù),，而其使用的電子排氣泄壓閥,，理論上來說有著更好的增壓效果，對發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性都有積極的作用,。

　　最近我試過不少廠家的小排量渦輪三缸發(fā)動機車型,，它們對于三缸的抖動問題都有著較為妥善的處理方式，其中多數(shù)是通過增加平衡軸來抵消振動,，在駕駛過程中,，大部分時間能做到與四缸機無異，而到了本田這,，情況卻發(fā)生了變化,。廠家人員說，這臺發(fā)動機是通過使用鍛造的輕量化連桿和曲軸,，從而減小運動過程中產(chǎn)生的慣性來實現(xiàn)降低振動,，不過理論終歸是紙上談兵，它的實際感受如何呢,，請往下看,。由于篇幅關(guān)系，我們在此不再詳細講解這臺發(fā)動機,，有感興趣的朋友請點擊這里,，觀看這款發(fā)動機的詳細技術(shù)解析。

　　我特意感受了一下,，怠速以及在D擋抬剎車且保持車輛靜止的情況下,，方向盤上都有可感知的振動，不過程度并不算大,，真正讓人會開始注意到振動的情況,，在于轉(zhuǎn)速不超過2000rpm行車時，此時車內(nèi)除了發(fā)動機發(fā)出的低頻噪音外,，方向盤和擋把上的振感也是最明顯的,。

　　初次接觸時，慵懶的油門會給人一種發(fā)動機疲軟的錯覺,，但真開過之后才會發(fā)現(xiàn),，這臺小發(fā)動機的動力儲備相對還是不錯的，在乘坐4人的情況下,，中段加速還是能感受到一些力量,，時速100km/h時，深踩油門，加速感依舊還能持續(xù),，正常巡航狀態(tài)下,，100km/h時的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，對一臺排量1.0升的發(fā)動機來說,，已經(jīng)算是不錯了,。

　　不過相比之下，我還是更喜歡S擋時的加速感,，因為這臺車上的S擋并不像很多車上的那么精神分裂,，動輒就5000rpm,，油門像打了雞血一樣緊張,，它更像是將D擋時半睡半醒的發(fā)動機叫醒，回歸到正常模式,，油門的響應(yīng)快速卻不神經(jīng)質(zhì),，大致感覺是比220TURBO車型的D擋再靈敏一點點，當然如果你真的深踩一腳,，到5000rpm左右“換擋”還是會有的,。

　　與220TURBO車型相同，180TURBO自動擋也使用了CVT變速箱,，但據(jù)廠家人員說,，這款變速箱是一款新產(chǎn)品，通過高比例化CVT,，達到低排量的同時具有良好的加速能力,。實際的感受中，這臺變速箱在大部分時間內(nèi),，都能很平順地完成“加減擋”工作,，深踩油門時的反應(yīng)也很快，總體叫人滿意,，但美中不足的是,，在走走停停的時候，偶爾還是會感受到一些闖動,。

　　懸架的感覺與220TURBO很像,，在運動和舒適兩項中，思域更偏向后者,，對小振動的化解做的不錯,，但它也并不是純軟，在過起伏路面時,，還是能夠感受到一些韌性的,。

　　思域的優(yōu)點有很多，外形帥、加速快,、配置高等,，但要說缺點，可能很多車主都會提到一項,，那就是噪音大,，在180TURBO上，這個問題并沒有明顯的解決,，尤其在30-40km/h時給油,，發(fā)動機的噪音在車廂內(nèi)能聽的很明顯，反而速度再高一點后,，聲音會小一些,，而且對于胎噪的抑制，今天給我們的感覺不夠好,。

車型小結(jié)：

　　以180TURBO自動舒適版和220TURBO入門的自動豪華版來說,，它們之間的售價相差1.2萬元，但我相信很多人都能看出來,，它們僅在配置上的差異,，就值這1.2萬元的差價，更別提220TURBO還擁有一臺同級最強勁,、相對更平順的發(fā)動機了,。盡管本田的技術(shù)人員透露，這臺1.0T發(fā)動機使用了很多新技術(shù),，因此成本就很高,，但市場是殘酷的，在面對這兩輛車時,，我想大部分消費者還是會選擇220TURBO,。所以我更愿意相信，這是本田的一次新技術(shù)嘗試,，因為日后,，這款發(fā)動機會搭載在本田旗下幾乎所有中型車以下車型上（K-Car除外）。

　　假如180TURBO再推出一款高配,，配置和價格都介于舒適版和豪華版之間,，增加一些實用性配置，諸如氣囊,、倒車影像等,，以填補二者之間較大的配置差異，也有助于提升180TURBO車型的性價比,。另外,，倘若這款車的上市,，能夠緩解一部分220TURBO的訂單壓力，那么對思域的潛在車主來說也是個好事,。

● 動態(tài)表現(xiàn)

　　接下來,，我們來看看今天的第二位主角。不久前,，雅閣剛在國內(nèi)推出了混動車型,，向中國消費者宣告低油耗和高性能可以兼得，混動也可以很運動,。眼前思鉑睿也推出了混動車型,，定位本就較雅閣更運動的思鉑睿，又將怎樣演繹這曲發(fā)動機和電動機的交響樂,？思鉑�,；靹硬捎煤脱砰w混動一樣的i-MMD混合動力系統(tǒng)，之前兩篇文章《本田混動/渦輪技術(shù)解析》和《混動雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)介紹得非常詳細,，這里不再重復(fù)介紹了,，主要講講實際的駕駛感受。

　　初上手思鉑�,；靹樱�在市區(qū)內(nèi)低速跟車行駛,，大部分時間是純電動模式,。由于電動機扭矩可以瞬間爆發(fā)的天然優(yōu)勢，此時我身下的思鉑睿非常輕快,，動力響應(yīng)積極,，同時又非常易于掌控，踏板不會過于靈敏,，我可以很自如地在車隊里走走停停,。

　　中高速行駛時，發(fā)動機會開始介入,，我的身體幾乎感受不到發(fā)動機介入的動作,。不過，發(fā)動機會維持在比較高的轉(zhuǎn)速來給電動機充電,，2.0L發(fā)動機并不悅耳的運轉(zhuǎn)噪音傳入車內(nèi),，這是發(fā)動機動作“露餡”的一點。

　　減速時,，剎車踏板的初段比較靈敏,，后段的制動力度來的也稍顯不自然，不是非常線性,，這也是這類混動車型很難避免的,。但它并不會像豐田的雙擎車型那樣，可以明顯感受到減速時給電動機充電的動作，思鉑睿的剎車更像是調(diào)校得不夠盡善盡美的自然吸氣車型,。

　　思鉑�,；靹釉谌粘ｑ{駛時，非常樂于用純電模式來驅(qū)動車輛,，這不禁讓我為電池的壽命擔憂,。我發(fā)現(xiàn)，行車時,，表顯的鋰電池電量大約就在3-6格之間波動,，現(xiàn)場的工程師說，他們在調(diào)校這套i-MMD混動系統(tǒng)時,，盡量讓電池的電量維持在40%至60%之間,，這樣一是因為可以延長電池的使用壽命，二是因為實際的用車場景非常復(fù)雜且不可預(yù)測,，這樣可以提高混動系統(tǒng)的效率,，為可能到來的適合充電或用電行駛的使用場景預(yù)留出一定的空間。

　　還有另一個有意思的小細節(jié),，方向盤后方有左減右加兩個撥片,，它們并不是一般車型上常規(guī)的換擋撥片，其實是用來控制動能回收的力度,，1-4擋,，4擋最強。即使調(diào)到4擋,，收油時也不會出現(xiàn)很突兀的拖拽感,，尺度拿捏得很得體。

　　有句話說,，最好的科技就是讓人感受不到科技的存在,，我認為這完全適用于混合動力技術(shù)，最好的混動就是讓你感受不到混動的存在,。駕駛思鉑�,；靹硬粩嗟淖咦咄Ｍ＃�除了有些擾人的發(fā)動機噪音和不夠線性的剎車力度之外,，你幾乎感覺不到電動機和發(fā)動機工作時的動靜,，它不像豐田的雙擎那樣，會通過聲音和車身動態(tài)傳遞給你一些混動系統(tǒng)切換工作狀態(tài)的動靜,，本田的這套i-MMD系統(tǒng)更樂于默默辛勤工作著,，盡量不要打攪到你，只在最后交出一份不錯的性能表現(xiàn)和超低油耗數(shù)據(jù)就好,。

　　說到油耗,，由于此次試駕行程非常短促,，準確的數(shù)據(jù)還待日后我們進行油耗測試后再向大家公布，請諒解,！由于思鉑�,；靹雍脱砰w混動在整個系統(tǒng)上都是完全一樣的，所以它應(yīng)該不會讓我們失望（雅閣之前的成績是市區(qū)5.4升/百公里,、高速5升/百公里）,。

　　思鉑睿混動轉(zhuǎn)向的手感我非常喜歡,，有一定的力道,，每一次的轉(zhuǎn)動都實實在在感覺到是通過方向盤在控制著兩個前輪，沒有虛假的電子味,，低速挪車掉頭時也足夠輕巧,，一點都不累人。但底盤卻讓我有些微詞,，的確,，它不是生硬的，柔韌中帶著該有的支撐力,，整體感很強,，一點也不松散，顛簸時整個動作也很有勁道,，振動傳遞給你的身體時透著一股韌性,，沒錯，這些都很棒,，但唯獨讓我不滿意的就是，整個行車過程中,，一直都能感覺到從底盤傳來的細碎的小動作,，這點和雅閣混動就不一樣。雅閣混動在振動之后的動作很干凈,，振一次立馬收住,，行駛起來非常安穩(wěn)，今天的思鉑�,；靹泳蜕燥@瑣碎了些,。

　　在和工程師交流的過程中，他們說思鉑�,；靹硬⒉幌袼笺K睿Si那樣專門做了偏向運動的調(diào)校,，幾乎和雅閣混動一脈相承，但我實際體驗時還是感知到了這些細微的差別,。也許我有些吹毛求疵了,，但要知道,，思鉑睿混動雖然還未上市,，但根據(jù)雅閣混動的售價來推測,，它很有可能要面對和豪華品牌中型車（寶馬3系、奧迪A4等）低配車型的競爭,，這樣看來,，我想我的要求并不過分，更何況,，本田在雅閣混動上已經(jīng)證明他們可以做到那樣好了,。

● 靜態(tài)回顧

　　外觀內(nèi)飾與普通車型的區(qū)別很小，空間也沒有什么變化,，之前的文章《向全能進化 測試全新思鉑睿2.4L Si》和《拋開動力談運動 搶先測試思鉑睿2.0L》都有很詳細的展示,，這里也就不重復(fù)介紹了，主要展示與普通車型的不同之處,。

『下圖為在售的思鉑睿2.0L 尊貴版』

　　外觀與在售的普通版思鉑睿相比變化不大,，在前翼子板和尾部增加了幾處混動的標識，前臉和輪圈的造型稍有不同,。整體依舊是在本田的家族設(shè)計語言之下偏向運動的風格,。

　　不細心的人很難一眼看出這并不是一臺普通自然吸氣發(fā)動機的思鉑睿，它不是很適合讓你拿來向朋友們“炫耀”你的環(huán)保理念,，因為彰顯其混動身份的細節(jié)確實不多,。可能在本田這個“技術(shù)宅”的價值觀里,，欣賞混動的都是內(nèi)斂的人士,，這樣低調(diào)的風格才是最恰如其分的投其所好。

　　內(nèi)飾也是和普通思鉑睿完全一樣的布局和設(shè)計語言,，混動車型增加了新的配色,，由于變速箱不同，擋桿處的設(shè)計也與普通車型不一樣,。

　　儀表盤和中控屏的精彩之處在于行駛起來之后的動態(tài)切換效果,，雅閣混動上沒有這個功能,，由于條件所限,，無法拍攝完全，下面用三張廠家官方圖片向大家展示,，請諒解。

『以上三張圖片由東風本田官方提供』

車型小結(jié)：

　　思鉑睿是一款好產(chǎn)品么？毫無疑問,，是。正如上文所說,，我還想再提一次這句話,，最好的混動,，是讓人感受不到混動的存在,。在這點上,，本田的這套i-MMD系統(tǒng)無可挑剔,，動力系統(tǒng)復(fù)雜的工作模式和轉(zhuǎn)換邏輯你根本無需理會,，它也不會打擾到你，你只需要感受它帶來的環(huán)保理念和超高效率就好。

　　整車的調(diào)校也很顯功力,，它可以帶給你恰到好處的運動感，既不乏味,，也不偏激,，這是一種屬于街道屬于日常的駕駛樂趣，除了底盤略顯瑣碎和發(fā)動機噪音外,，很難再挑出明顯的短板了。

　　但是,，脫離價格談產(chǎn)品力是極其無力的,，思鉑�,；靹舆�未上市,，本次試駕的車型配置大體與雅閣混動的中配車型相當,，不出意外,，售價也會比較接近,。25萬左右的價格已經(jīng)很難稱得上實惠了，從售價來看,，它要和邁騰、君越這類定位偏高的中型車競爭,；向上也觸探到了豪華品牌入門中型車的售價區(qū)間,；當然,，不能不提最旗鼓相當?shù)膶κ謧儭�—凱美瑞,、邁銳寶,、君越的混動車型,；最后別忘了,，還有本田自家的雅閣混動,，在如此多的競爭對手面前,，思鉑�,；靹铀坪蹙筒粔蝮@艷了。

　　無論如何,，還是希望最終的定價能給我們驚喜,，畢竟這類無需插電的強混才是符合目前的國情、適合老百姓使用的混動技術(shù),，它的普及需要有一個足以打動消費者的價格。從當初普銳斯的獨木難支,，到現(xiàn)在美、日系品牌各個混動車型的“數(shù)花齊放”,，什么時候能見到百家爭鳴呢,？政策的因素我們無法左右，但追求好產(chǎn)品的心不應(yīng)因此而動搖,。

● 全文總結(jié)：

　　本田一直是車迷口中的“技術(shù)宅”,，尤其是它的發(fā)動機技術(shù)最讓人著迷，B18C,、K20A等萬轉(zhuǎn)紅頭的傳奇至今仍叫人津津樂道,，但曾經(jīng)那個自然吸氣超高轉(zhuǎn)速的時代可能真的要過去了，至少會越來越遠離民用車了,，這不，這次試駕的兩款本田車型,，就分別搭載了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機和i-MMD混動系統(tǒng),。環(huán)保、排放等等字眼似乎一直在刺痛著性能迷們的心，其實,，為了可持續(xù)發(fā)展的明天,，環(huán)保必須要在汽車行業(yè)上落實,，這無可爭議,。對于渴望駕駛樂趣和激情的人們來說，與其恪守NA的信仰,，不如憧憬環(huán)保與性能的融合吧,，你說呢,？  （文/圖/攝 汽車之家 王澤石 徐超）

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