● 動力系統

　　既然是和奔馳GLA出自同平臺,，QX30的動力系統,、底盤結構也和GLA如出一轍。不過QX30并沒有使用懷擋,，地臺上那個精致的電子擋把和QX30的形象更搭,，至于缺點就是犧牲了一個儲物空間，有得必有失,。

● 駕駛感受

　　開始寫這篇文章之前,，我都想直接把GLA測試文章復制粘貼過來，出于對大家負責的態(tài)度,，我忍住了,。畢竟QX30和GLA的駕駛感受幾乎完全一樣，并沒有因為品牌和造型的原因而做一些特殊調校,。仔細感受很長時間之后的結論只有一個,，QX30的座椅比GLA更舒服、包裹性也更好,，除此之外,？真沒有了。

　　QX30繼承了GLA的所有優(yōu)點以及缺點,，它開著并不像一輛標準的SUV,，雖然底盤高度比Q30提升了30mm，但較低的重心設置仍然讓它有著極為接近轎車的駕駛感受,，絲毫沒有高高在上,、忽忽悠悠的感覺，再配合上靈巧線性的轉向系統,，在同級別中有著很高的駕駛樂趣,。

　　156馬力,、250牛·米的發(fā)動機參數不算很出眾,，不過考慮到QX30只有1.5噸的車重,，日常行駛也不會為動力發(fā)愁，足夠使用,。只是它還是保留了奔馳性格內斂的特點,，油門響應不是特別積極，需要稍加用力把發(fā)動機轉速提升到2000rpm左右才會得到順暢的輸出,，或者把駕駛模式調成運動也是個不錯的解決辦法,。

　　雙離合變速箱是個老生常談的問題了，我一直不認為把它放在家用車上是個很好的選擇,。正常行駛時的平順性以及對燃油經濟性的控制確實不錯,，但是起步階段結合不順暢，走走停停時偶發(fā)的頓挫以及擋位選擇不果斷也有些影響整車的品質,，此外降擋速度并沒體現出雙離合器的優(yōu)勢,，可以說變速箱是QX30動態(tài)部分唯一的短板。

　　底盤展現出十足的厚重感,，不管是細碎顛簸還是較大的起伏,，都能處理得當，像個經驗豐富的老手,，拿捏有度,。與轎車相仿的懸架行程也能保證車輛盡可能的“貼地”，支撐性很好,，能察覺到的側傾十分輕微,，與其說QX30是SUV，倒不如說是跨界車更確切,，保留了轎車的駕駛感受,，略微升高的底盤也能加強通過性。

● 加速測試

　　QX30使用的這臺雙離合變速箱在加速測試中并沒有過多干涉,，不像大多數同類產品一樣只能以很低的轉速起步,。QX30可以將起步轉速提升到3000rpm，進入發(fā)動機最大扭矩爆發(fā)的區(qū)間,。變速箱的換擋速度和平順性也很好,，不像奧迪、寶馬一樣在急加速時為了追求換擋速度而犧牲舒適性,，在QX30上基本沒有明顯的換擋沖擊,。8.73秒的成績也在意料之中，正常水平。

● 剎車測試

　　QX30的制動系統表現很棒,，制動力又強又穩(wěn)，輪胎抓地力和懸架支撐性也挑不出毛病,。并且在連續(xù)十次測試中都沒有出現熱衰退的情況,，每次的成績都在38米以內，值得表揚,。

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