讓我們來看看車身座椅部分,。試駕車型配備了可電動(dòng)調(diào)節(jié)的皮革座椅,整體造型設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué),,坐上去之后與人非常貼合,,長途駕駛也不易勞累。只是相較于前排座椅的良好表現(xiàn),,后排座椅就讓人不太滿意了,。主要原因在于其坐墊稍短,對大腿的支撐力不足,。
● 提供兩種動(dòng)力組合
奔騰X40在動(dòng)力方面提供了1.6L+5MT和1.6L+6AT的動(dòng)力組合,,能輸出114馬力的最大功率和155牛·米的峰值扭矩,,整體參數(shù)在同級別車型中并不太搶眼,,實(shí)際開起來感受又是如何呢?
● 動(dòng)力能夠滿足正常使用需求
我首先體驗(yàn)的是1.6L+5MT的手動(dòng)擋車型,。照舊,,與手動(dòng)擋車型初次交流時(shí),起步必須稍微踩深點(diǎn)油門以避免熄火導(dǎo)致車廂內(nèi)發(fā)生尷尬,。然而X40的工程師們似乎早就摸透了我們這點(diǎn)小心思,,離合器結(jié)合點(diǎn)非常清晰,適中的位置和力度也讓左腳不至于感到累,,稍微帶點(diǎn)油門我們便開始上路了,。
變速箱擋位與離合器結(jié)合點(diǎn)一樣都很清晰,雖然缺少一絲高級的吸入感,,但也并不生澀,,升擋、降擋都很順暢,。值得一提的是,,彩色行車電腦顯示屏會提醒駕駛者進(jìn)行擋位的切換,只是2000rpm左右就提示換擋,,編輯認(rèn)為略微早了一些,。此外,即使當(dāng)您的擋位處于3擋且轉(zhuǎn)速較高時(shí),系統(tǒng)也會毫不猶豫的提示您需要連升2擋——掛入5擋,。
由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,,X40在動(dòng)力輸出方面要稍微靠后一些,大約在3000rpm左右才能感到明顯的動(dòng)力輸出,。超車時(shí)需要注意,,一定要提前降擋拉高轉(zhuǎn)速才行。編輯也特別留意了一下新車在高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速,,5擋,,100km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2900rpm左右,,并不是太高,。而此時(shí)的噪音主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪,整體噪音的抑制水平還有提升的空間,。
再讓我們來看看自動(dòng)擋車型的表現(xiàn),。掛入D擋,松開剎車便完成了起步,,輕松的操作方式也正是許多消費(fèi)者選擇自動(dòng)擋車型的原因,。X40搭載的這臺來自愛信的第三代6速手自一體變速箱表現(xiàn)還算不錯(cuò),換擋動(dòng)作非常輕柔,,且平順的過程也保障了乘坐的舒適性,。當(dāng)然,這樣的特性也讓自動(dòng)擋車型的動(dòng)力輸出不如手動(dòng)擋車型那么直白,,犧牲掉了一定的動(dòng)力輸出以換取更好的舒適性,,編輯認(rèn)為這對于大多數(shù)消費(fèi)者來說還是可以接受的。
自動(dòng)變速箱相比手動(dòng)變速箱多出了1個(gè)擋位,,在100km/h時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2100rpm,比手動(dòng)擋車型低了800rpm左右,,高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性勢必會有著更好的表現(xiàn),。另外,X40的懸架調(diào)校偏硬,,來自路面的振動(dòng)處理得不夠充分,,這可讓車內(nèi)的乘客有些不太滿意,特別是后排乘客,。正因如此,,新車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐性不錯(cuò),并沒有太明顯的側(cè)傾出現(xiàn),,能給予駕駛者應(yīng)有的信心,。
好評理由:
差評理由: