● 動態(tài)介紹

　　發(fā)動機的數(shù)據(jù)不算搶眼,，但仍值得一說,。它的最大功率147馬力，最大扭矩為210�,！っ住＿@是一款奇瑞新開發(fā)的1.5T發(fā)動機,，你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞澤7上那臺1.5T（E4T15）的改進版，代號E4T15B也印證了這一點,。缸蓋集成式排氣歧管的應用進一步提升了發(fā)動機的熱效率,，官方稱這臺新發(fā)動機的熱效率達到了37.1%。什么概念,？前段時間豐田發(fā)布的全新2.5L直列四缸發(fā)動機最大熱效率達到了41%,，在汽油量產(chǎn)車中已經(jīng)屬于逆天級別的了，而現(xiàn)在汽油機的熱效率普遍在25%-35%,，每1%提升的背后都是大量資金以及時間的投入,。不過紙上談終究只能當鍵盤車神，好不好,，還得用過才知道,。

　　首先這臺車給我的第一個感受是動力輸出十分線性，在保持1500rpm時深踩一腳油門,，渦輪介入時那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來,。后來我又試了幾次，它加速時的感覺就像一臺低扭不錯的自吸車,，即便是刻意感受,，渦輪的存在感也是很低的。

　　從數(shù)據(jù)上也能看出,，發(fā)動機的調(diào)較并不激進,，甚至相比瑞虎7上那臺1.5T發(fā)動機，最大功率還減少了5馬力,。但這并不意味著它沒勁兒，加速過程中,，發(fā)動機在2500-3000rpm之間會有一個爆發(fā),，在80km/h以下，你還是能感覺到提速是比較輕松的,，然而時速超過80km/h的時候,，動力有些疲軟的問題還是不可避免的。

　　兩種駕駛模式分別為SPORT和ECO,，你可能會問它們之間為什么缺少一個NORMAL（普通）,？因為這個SPORT就是默認的普通模式,，如果換到ECO模式，那么巡航狀態(tài)下,，轉(zhuǎn)速會降低500rpm左右,，以追求更經(jīng)濟的行駛狀態(tài)，不過這個時候加速就更無力了,，但油耗會更好的進行控制,。通過城市和高速道路的體驗，艾瑞澤5 SPORT的CVT變速箱的整體平順性還是值得稱贊的,。

　　懸架所使用的仍舊是1.5L車型上那套前麥弗遜+后扭力梁的組合,，在SPORT車型上，它的阻尼有了新的設定,，我不說您也能猜到,，那就是變硬了。在過溝坎時,，你仍能夠感覺到整個底盤是比較整的,，只不過在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時，連續(xù)的振動車內(nèi)乘客會照單全收,，后排更為明顯,。

　　轉(zhuǎn)向的整體手感偏重，開起來時還好,，但在原地挪車時,，這種感覺尤為強烈，中間位置的虛位比較明顯,，指向性一般,，典型的家用車調(diào)校。

　　CVT車型雖然是高配,，但手動擋才是這臺發(fā)動機的最佳搭檔,，也是整個1.5T車型的主推車型。這次我也簡單的試駕了一下,，首先是感覺動力來的更直接,，體感上加速感更強烈，到了3擋也能給人不錯的加速感,，似乎它更配得上SPORT的名字（配圖為CVT車型）,。

　　其次，它延續(xù)了1.5L車型很好開的優(yōu)點,，具體點說就是上手極為容易,，離合器的結(jié)合點符合大多數(shù)的習慣，踏板的腳感也比較適中,，不松散,，女孩子開也不會覺得很沉,。但這臺5速變速箱掛擋的手感還有進步的空間，這一點我同事在之前試駕1.5L車型時也有提到,，入擋時有些澀,，吸入感也比較微弱。方向盤相比CVT車型要輕一些,，這點應該會更符合大多數(shù)人的習慣,。