再添生力軍 試駕奇瑞艾瑞澤5 SPORT
● 測試成績
在試駕過程中,，我們還有機會對它們進行了簡單的加速和剎車的測試，手動擋車型和CVT車型在加速上呈現出完全不同的水平,。話不多說了，一起來看看吧,。
首先是CVT車型的成績，由于CVT變速箱的特性,，使得它無法在彈射式獲得比較高的轉速，車子在起步時沒有任何打滑,，即便關閉了ESC也如此,，最終最好成績12.6秒,，對于一款1.5T發(fā)動機來說，這個成績并不算理想,。
全力制動時，可以發(fā)現車身的姿態(tài)有些狼狽,，懸架雖然初段比較硬，但在重心突然轉移時,，對車輛的支撐有些不夠，并且隨著測試的進行,，剎車系統(tǒng)開始有了一些熱衰減，最終在10組測試后,，平均成績定格在41.28米，在同級別中屬一般水平,。
接下來是手動擋車型，它相比CVT車型的優(yōu)勢就很明顯了,，把轉速控制在4000轉左右時進行彈射起步,，加速過程中明顯感覺推背感更足，只換一次擋就能完成0-100km/h的加速,，二擋時速剛剛突破100km/h，發(fā)動機就會斷油,，此時的轉速大約是6000rpm,，最終的成績也為這臺發(fā)動機挽回了顏面,，9.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點,，相比CVT車型，足足快了3秒多,。
剎車就沒什么特殊的了，與CVT車型姿態(tài)基本一致,。41.07米，成績也相差不多,，手動擋車型更輕的車身也許是它小勝CVT車型的原因,。
總結：
艾瑞澤5 SPORT不久后就要上市了,，這也是第一款搭載新1.5T發(fā)動機的車型，它的市場表現力對于奇瑞來說至關重要,。在我看來,，與CVT的搭配更多是為了照顧市場,，與手動擋搭配才能完全釋放它的活力。盡管它的加速不慢（手動擋車型）,，但實際上，它37.1%的熱效率能帶來優(yōu)勢更多會體現在油耗方面,。今天由于時間原因我們沒法充分體會，不過我也很期待日后能夠看看這臺新發(fā)動機在這方面的能耐,。最后,，也是最關鍵的就是定價了，1.5T若想搶占市場,，奇瑞必須找準自己的定位，否則再好的東西,，叫好不叫座也只能是賠本賺吆喝,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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