● 測試成績

　　在試駕過程中,，我們還有機(jī)會對它們進(jìn)行了簡單的加速和剎車的測試，手動擋車型和CVT車型在加速上呈現(xiàn)出完全不同的水平。話不多說了,，一起來看看吧,。

　　首先是CVT車型的成績，由于CVT變速箱的特性,，使得它無法在彈射式獲得比較高的轉(zhuǎn)速，車子在起步時沒有任何打滑,，即便關(guān)閉了ESC也如此,，最終最好成績12.6秒，對于一款1.5T發(fā)動機(jī)來說,，這個成績并不算理想,。

　　全力制動時，可以發(fā)現(xiàn)車身的姿態(tài)有些狼狽,，懸架雖然初段比較硬,，但在重心突然轉(zhuǎn)移時，對車輛的支撐有些不夠,，并且隨著測試的進(jìn)行,，剎車系統(tǒng)開始有了一些熱衰減，最終在10組測試后,，平均成績定格在41.28米,，在同級別中屬一般水平。

　　接下來是手動擋車型,，它相比CVT車型的優(yōu)勢就很明顯了,，把轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右時進(jìn)行彈射起步，加速過程中明顯感覺推背感更足,，只換一次擋就能完成0-100km/h的加速,，二擋時速剛剛突破100km/h，發(fā)動機(jī)就會斷油,，此時的轉(zhuǎn)速大約是6000rpm,，最終的成績也為這臺發(fā)動機(jī)挽回了顏面，9.38秒,，比官方公布的9.5秒還要快一點,，相比CVT車型，足足快了3秒多,。

　　剎車就沒什么特殊的了,，與CVT車型姿態(tài)基本一致。41.07米,，成績也相差不多,，手動擋車型更輕的車身也許是它小勝CVT車型的原因。

總結(jié)：

　　艾瑞澤5 SPORT不久后就要上市了，這也是第一款搭載新1.5T發(fā)動機(jī)的車型,，它的市場表現(xiàn)力對于奇瑞來說至關(guān)重要,。在我看來，與CVT的搭配更多是為了照顧市場,，與手動擋搭配才能完全釋放它的活力,。盡管它的加速不慢（手動擋車型），但實際上,，它37.1%的熱效率能帶來優(yōu)勢更多會體現(xiàn)在油耗方面,。今天由于時間原因我們沒法充分體會，不過我也很期待日后能夠看看這臺新發(fā)動機(jī)在這方面的能耐,。最后,，也是最關(guān)鍵的就是定價了，1.5T若想搶占市場,，奇瑞必須找準(zhǔn)自己的定位,，否則再好的東西，叫好不叫座也只能是賠本賺吆喝,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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