● 動力系統(tǒng)

　　途昂全系將會使用高低功率的2.0T發(fā)動機和2.5T發(fā)動機，這次測試的380TSI車型就是2.0T高功率版本，相信也會是未來的主銷車型。傳動系統(tǒng)是DQ500 7速濕式雙離合器變速箱，這套動力總成與途觀L完全相同,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

● 駕駛感受

　　途昂不光看著大，開著的感覺也非常大,，即使我已經(jīng)把座椅降到最低了,，依然可以和旁邊的公交車司機平起平坐，將近2米的車寬也在剛上手的時候給我造成了不小的困擾,，并線,、會車的時候需要格外小心，好在適應(yīng)了一段時間之后心中基本有數(shù)了,，實在不確定的時候還可以開啟泊車輔助功能,，通過雷達報警來判斷。

　　途昂的整套動力系統(tǒng)和途觀L完全相同,，底盤結(jié)構(gòu)也沒有明顯變化,，那開起來會不會和途觀L很像？是的,，這就是一輛加大號的途觀L,，同時它也是一輛非常標(biāo)準(zhǔn)的大眾，如果你之前開過大眾,，那對途昂的駕駛感受一定不會陌生,。油門剎車都比較輕，初段也都存在一點虛位,，方向盤手感輕盈，指向性O(shè)K,，路感基本沒有,，可以說在駕駛感受這部分沒有任何新鮮感。

　　我知道很多人都對2.0T發(fā)動機能否拖動這么大的車身心存顧慮,，我也是,。不過實際體驗之后發(fā)現(xiàn)動力表現(xiàn)要比想象中好，發(fā)動機的響應(yīng)很積極，從1500rpm就能輸出的最大扭矩應(yīng)付城市駕駛完全沒問題,，超車,、提速都能輕松完成，如果你對動力要求比較高,，可以切到運動模式,，變速箱會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，動力響應(yīng)有提升,，如果還覺得不夠,，那只能選擇2.5T車型了。

　　這臺DQ500 7速雙離合器變速箱可以算是目前大眾旗下表現(xiàn)最好的一款了,，低速時的闖動雖然依舊存在,，但出現(xiàn)的頻率已經(jīng)明顯降低。其余時候它都還是我們印象中表現(xiàn),，換擋速度快,、動作輕柔，不知不覺間就升到了最高擋位,，并且能把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得很低,，利于燃油經(jīng)濟性。這臺變速箱的降擋積極性非常高,，腳下稍微用點力就會立馬降一擋,，我想這也是出于動力方面的考慮，畢竟途昂有著如此龐大的車身,。

　　底盤表現(xiàn)并不以舒適性為第一取向,，雖然也在努力地過濾著顛簸，但還是會有一些傳到車內(nèi),，讓駕駛員和路面有著更多的交流,。化解較大起伏的時候底盤的表現(xiàn)不太令人滿意,，動作不夠利索,，彈簧回彈之后總伴有多余的振動。德系車過減速帶給人的感覺是“咚咚”兩下,，而途昂則是“咚咚咚,、咚咚咚”，底盤給人的高級感還有所欠缺,。如果把途昂和未來的主要競品相比較的話,，整體行駛質(zhì)感優(yōu)于漢蘭達和探險者，略遜于銳界,。